嵌入式電子系統(tǒng)領(lǐng)域，現(xiàn)在也被稱為網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)，正在成為新興技術(shù)的挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)(CPS)是一種緊密組合和增加協(xié)作計(jì)算和物理元素的單片集成xit。如今，智能按需自動(dòng)化環(huán)境中可以找到前期生成的網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)包括：航天，航空電子，汽車，化學(xué)過程，民用基礎(chǔ)設(shè)施，能源，醫(yī)療保健，制造業(yè)(工業(yè)4.0)，運(yùn)輸，娛樂和通信/消費(fèi)電子等多種領(lǐng)域。這一代通常被稱為嵌入式系統(tǒng)。在嵌入式多域電子系統(tǒng)中，重點(diǎn)往往更多地放在實(shí)時(shí)和HPC計(jì)算元素上，而更少放在計(jì)算和物理元素之間的緊密聯(lián)系上。這導(dǎo)致需要新的分散/集中操作智能，互聯(lián)，以及跨域和技術(shù)集成的CPS(I3CPS)。
 

　　多用途自適應(yīng)性和可靠性功能正在發(fā)揮越來越重要的作用，特別是在根據(jù)摩爾的基準(zhǔn)測(cè)試縮減硅技術(shù)時(shí)。由于能源，計(jì)算和成本限制的增加，的處理器和大型機(jī)公司正在獲得對(duì)可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的更多認(rèn)識(shí)。我們的觀點(diǎn)是未來基于硅的處理器技術(shù)和可重配置電路/架構(gòu)的“共贏共生”。此外，動(dòng)態(tài)重新配置已從學(xué)術(shù)實(shí)驗(yàn)室發(fā)展到行業(yè)研發(fā)/產(chǎn)品組，為越來越多的應(yīng)用和情況提供額外的高適應(yīng)性選項(xiàng)。使用實(shí)時(shí)硬件重新配置和在線監(jiān)控的可靠性，故障冗余和確定性運(yùn)行時(shí)自適應(yīng)性是安全關(guān)鍵嵌入式系統(tǒng)的重要特征，例如，適用于汽車，航空電子，鐵路等系統(tǒng)的智能移動(dòng)。因此，我們?cè)谶^去35年中經(jīng)歷的相應(yīng)E / E架構(gòu)的可擴(kuò)展性即將結(jié)束，因?yàn)槲覀冞M(jìn)入了種類型的網(wǎng)絡(luò) - 物理移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域技術(shù)約束和認(rèn)證條件的新階段。除了傳統(tǒng)可重構(gòu)結(jié)構(gòu)(如FPGA)的功能之外，這里的多種/多量核解決方案實(shí)際上是半導(dǎo)體路線圖的替代方案。這需要通過集成這種類型的并行異構(gòu)體系結(jié)構(gòu)，平臺(tái)和兼容的工具流程，例如，編程，標(biāo)準(zhǔn)，參考技術(shù)平臺(tái)(RTP)的緊急新解決方案；特別是不要阻止這些重要的新興應(yīng)用領(lǐng)域的未來創(chuàng)新。
 

　　在即將于11月1日-2日上海召開的“中國(guó)汽車電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展論壇(AEATC)2018”中，來自卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)嵌入式電子系統(tǒng)正教授和信息處理技術(shù)研究院(ITIV)院長(zhǎng)Dr. Jürgen Becker將討論實(shí)際和未來多核平臺(tái)的相應(yīng)挑戰(zhàn)，包括自適應(yīng)可重構(gòu)技術(shù)的可靠集成。特別是按需加速器和監(jiān)視器，在用于行業(yè)創(chuàng)新的具有可擴(kuò)展的硬件/軟件集成和各種虛擬化解決方案的相關(guān)方法中至關(guān)重要。演講將重點(diǎn)關(guān)注嵌入式異構(gòu)多核E / E架構(gòu)解決方案，平臺(tái)開發(fā)方法，流程和工具流程。這里將討論汽車，航空電子設(shè)備以及工業(yè)4.0中的不同安全關(guān)鍵應(yīng)用和多域用例，例如：在ARAMiS(汽車，鐵路和航空電子多核系統(tǒng))和ARAMiS II等相應(yīng)旗艦項(xiàng)目計(jì)劃的背景下：http://www.projekt-aramis.de； https://www.aramis2.com
 

　　同時(shí)來自通用汽車R&D電子控制&軟件架構(gòu)組經(jīng)理， Mr. Massimo(Max)Osella, 將在(AEATC)2018本屆論壇中介紹“軟件定義集中式車輛架構(gòu)” 的發(fā)展。如果我們能夠從干凈的石板開始，我們將如何設(shè)計(jì)現(xiàn)代汽車電氣架構(gòu)？當(dāng)前的主流車輛電氣架構(gòu)是連續(xù)附加方法發(fā)展的結(jié)果：每個(gè)新功能都帶有自己的控制器，傳感器和執(zhí)行器。通過添加具有新協(xié)議的新獨(dú)立總線，增加了串行通信。線束的復(fù)雜性，重量和包裝都達(dá)到了極限。目前的方法對(duì)于未來車輛所需的新級(jí)別的電子功能而言是不可持續(xù)的。 Mr. Osella將討論基于集成計(jì)算平臺(tái)設(shè)計(jì)新概念架構(gòu)所面臨的挑戰(zhàn)，該平臺(tái)集成了來自不同應(yīng)用領(lǐng)域的軟件; 分析在軟件平臺(tái)，計(jì)算性能和串行通信方面實(shí)現(xiàn)此類架構(gòu)所需的支持技術(shù); 討論這種方法的一些業(yè)務(wù)挑戰(zhàn); 后將評(píng)估軟件定義的集中式架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)和好處。
 

　　此外來自AUTOSAR的發(fā)言人Dr. Thomas Scharnhorst將為您詳細(xì)闡述“AUTOSAR 自適應(yīng)式平臺(tái) -  用于智能功能安全和信息安全的汽車軟件框架的開發(fā)進(jìn)程”包括挑戰(zhàn)和應(yīng)用案例，自適應(yīng)式平臺(tái)18-10的發(fā)布，在功能安全，信息安全和人工智能背景下的AUTOSAR。
 

　　關(guān)于AEATC2018論壇詳細(xì)信息及注冊(cè)請(qǐng)聯(lián)系：
 

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