壓電石英稱重傳感器具有的突出特點(diǎn)

（1）測量比較且參數(shù)多，長期穩(wěn)定，工作性，在過 30 個月的測試期內(nèi)，靈敏度變化在 2%以內(nèi)； 

（2）結(jié)構(gòu)、用，可承受路面上通常見到的磨損、壓力、振動和沖擊等，疲勞，在環(huán)形疲勞試驗(yàn)場模擬重載交通試驗(yàn) 10 ，沒有損壞；

（3）集成化、模塊化，容易與有道路寬度和路面形狀匹配； 

（4）安裝方便，費(fèi)用低，無需建造大面積混凝土地基，只用把混凝土鋸在路面上鋸開截面為 50×50mm的溝槽，放進(jìn)稱重傳感器并注入石英沙和環(huán)氧樹脂混合物即可固定； 

（5）石英晶體片在稱重傳感器內(nèi)有規(guī)律的分布和接線，不論車輛輪載施加在稱重傳感器長度方向上的位置，都能產(chǎn)生均勻的信號輸出，有檢測參數(shù)在數(shù)秒內(nèi)即可完成。 

本文介紹的壓電石英稱重傳感器， MSI 的共聚物壓電薄膜軸稱重傳感器以及光釬稱重傳感器，制成的動態(tài)公路車輛稱重系統(tǒng)其動態(tài)響應(yīng)速度之，測量參數(shù)之多，安裝應(yīng)用之方便，是以傳統(tǒng)的應(yīng)變式稱重傳感器為基礎(chǔ)的動態(tài)輪軸秤*的。 

利用這類動態(tài)稱重傳感器與車輛自動識別器（AVI）、車輛伴侶（Trucking companies）組成智能管理系統(tǒng)，*可以滿足需要采集信息的現(xiàn)代公路工程智能化管理的需要。我國有能力的應(yīng)在這方面加研究增加投入，開發(fā)出適合我國公路工程管理需要的產(chǎn)品，為我國公路工程管理智能化作出貢獻(xiàn)。

壓電石英稱重傳感器具有的突出特點(diǎn)