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     據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，雙手不用放在方向盤上，車子照樣開。這種科幻電影里經(jīng)?？梢姷臒o人駕駛汽車，或許在不久的將來就將出現(xiàn)在申城。“創(chuàng)新征程——新能汽車*行”在滬發(fā)車，市科委副主任干頻透露，無人駕駛技術(shù)正在迅速成熟，2020年時(shí)，申城高速高架等固定車道上，很有可能會(huì)出現(xiàn)這種車的身影。

　　開車回家，一路上看雜志玩平板電腦，這是很多駕駛員的夢(mèng)想。然而，脫離了雙手，車輛怎么避開障礙？這恐怕是很多市民*為擔(dān)心的因素。不過，在如今科技日益突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，新技術(shù)足以完成這項(xiàng)看似復(fù)雜的任務(wù)。

　　據(jù)了解，無人駕駛主要依靠車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境信息，并通過車內(nèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)行駛。依靠先進(jìn)的執(zhí)行系統(tǒng)，可以輕松處理視聽感知系統(tǒng)獲得的信息，讓無人車自主進(jìn)行剎車、油門、制動(dòng)、換擋等動(dòng)作。

　　聽上去似乎很玄乎，不過無人駕駛車早已不是“紙上談兵”。有心的市民或許記得，2010年時(shí)，4輛智能汽車就使用了綠色能源作為動(dòng)力，從歐洲出發(fā)，經(jīng)過3個(gè)多月的行駛后到達(dá)*終目的地———世博會(huì)歐盟館。這幾輛車均為無人駕駛車，行駛總里程達(dá)到1.3萬公里，跨越了半個(gè)地球。

　　“2020年時(shí)，無人駕駛車也可能駛上申城的馬路。”干頻表示，不過這并不意味著屆時(shí)馬路上到處都是無人車的身影，“到2030年時(shí)該技術(shù)才會(huì)逐漸成熟”。在他看來，部分車輛將會(huì)運(yùn)用于高速、高架的特定車道，也有部分會(huì)出現(xiàn)在崇明島上，用于觀光游覽之用。

　　事實(shí)上，記者查詢發(fā)現(xiàn)，上海已有部分區(qū)縣正在探索該方面的應(yīng)用。例如閔行區(qū)就正研究在區(qū)內(nèi)發(fā)展“磁釘公交”。該公交模式所用車輛在外形上和普通公交沒有區(qū)別，但在內(nèi)部裝置上會(huì)大有差異。該公交模式通過地面埋設(shè)的感應(yīng)器與公交車輛車廂內(nèi)的電磁感應(yīng)系統(tǒng)相感應(yīng)，讓車輛按既定線路行進(jìn)，就像軌交一樣。由于埋設(shè)的感應(yīng)器外形很像“釘子”，所以被稱為“磁釘公交”。

　　據(jù)介紹，埋設(shè)的感應(yīng)器會(huì)根據(jù)車輛大小，按照一定距離逐個(gè)設(shè)在道路的兩邊，這種信號(hào)系統(tǒng)可以讓行進(jìn)在固定道路上的車輛實(shí)現(xiàn)無人駕駛，*受遠(yuǎn)程信號(hào)控制。這種公交還可以編組運(yùn)行：在沒有實(shí)際的牽引裝置的情況下，兩輛甚至多輛公交車可通過電子感應(yīng)設(shè)備保持固定間距運(yùn)行，車輛靠站也可通過電子感應(yīng)實(shí)現(xiàn)停靠。