今年年初，通用汽車與ABB集團(tuán)簽訂了zui終協(xié)議，確定了雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車電池系統(tǒng)再利用的聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)電動(dòng)車車載電池性能下降到不適宜汽車使用時(shí)，電池仍有約70%的壽命。這個(gè)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將解決汽車電動(dòng)化帶來的一大困擾， 就是如何處理廢舊的車用電池。

　　通用汽車zui近的研究結(jié)果表明，33個(gè)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車電池進(jìn)行二次利用后，其儲(chǔ)存的電能足以在斷電情況下為50個(gè)家庭提供約4小時(shí)的電量。

　　近日，通用汽車和ABB集團(tuán)公布了一個(gè)全新的電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電動(dòng)車電池技術(shù)和連接電網(wǎng)的電能相結(jié)合。兩家公司正攜手制造相關(guān)原型設(shè)備，以期讓雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車的電池組實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能能力，不僅可儲(chǔ)存再生能源如風(fēng)能和太陽(yáng)能，還能將未用完的電力送回電網(wǎng)。

　　該系統(tǒng)可以在用電低谷時(shí)段從電網(wǎng)儲(chǔ)電，用以滿足高峰時(shí)段的用電需求，從而為個(gè)人用戶和公用事業(yè)單位節(jié)約成本。電池組也可在停電和限電時(shí)用作后備電源。

　　ABB是zui大的電網(wǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商，在電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域居于世界前列。ABB研發(fā)的相關(guān)技術(shù)能夠幫助公用事業(yè)單位和電力行業(yè)提率，同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的不良影響。

　　通用汽車電氣系統(tǒng)、電氣化和車載信息系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly表示：通用汽車的電池技術(shù)不會(huì)僅僅應(yīng)用于道路行駛，而將貫穿電池的整個(gè)生命周期，包括我們?yōu)樯鐣?huì)和環(huán)境作出的貢獻(xiàn)。我們?cè)诓粩嗌钊肓私怆姵叵到y(tǒng)的同時(shí)，也要確保在一開始就秉持物盡其用的理念。

　　Bly還表示：與ABB等公司建立合作伙伴關(guān)系可為產(chǎn)品提供實(shí)際應(yīng)用，證明我們的工作是切實(shí)可行，不是虛無縹緲的。

　　ABB集團(tuán)和通用汽車團(tuán)隊(duì)正利用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電池，攜手打造一個(gè)功率為25千瓦/50千瓦時(shí)的原型系統(tǒng)，這約等于5個(gè)美國(guó)家庭或小型零售商和工廠的耗電量。

　　ABB集團(tuán)決定將現(xiàn)有的電源濾波器變頻器用于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電池組的充電及放電，以zui大發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，使公用事業(yè)單位降低在峰值負(fù)荷時(shí)的成本。該系統(tǒng)還可減少公用事業(yè)單位在電力控制、保護(hù)和額外監(jiān)測(cè)設(shè)備方面的需求。該團(tuán)隊(duì)不久將對(duì)該系統(tǒng)的后備電源功能進(jìn)行測(cè)試。

　　ABB集團(tuán)分布式儲(chǔ)能技術(shù)中壓電力產(chǎn)品項(xiàng)目Pablo Rosenfeld表示：我們的測(cè)試結(jié)果證明了通用汽車和ABB集團(tuán)提供的解決方案在實(shí)驗(yàn)室是可行的，這為解決日后的技術(shù)問題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。我們目前正為下一個(gè)重大步驟制定計(jì)劃即在實(shí)際配電系統(tǒng)上對(duì)更大型的樣機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

　　為把更多的資源投放在電池循環(huán)利用上,遼寧電視臺(tái)節(jié)目預(yù)告，通用汽車任命Pablo Valencia為電池生命周期管理。Valencia及其團(tuán)隊(duì)未來的研究重點(diǎn)是確保雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克汽車上的電池系統(tǒng)除了提供的道路行駛性能外，還可以為環(huán)境和社會(huì)造福。