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領鵬
2014年左右，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展，自主品牌隨之加速崛起，也因此帶出了一批優(yōu)秀的國產(chǎn)供應商。
“如果沒有自主品牌的崛起，國產(chǎn)供應商在這個風潮當中起不來，或者說會發(fā)展得很慢。”近期，東莞市思索技術股份有限公司(以下簡稱“思索技術”)首席市場運營官戴家豪在接受蓋世汽車采訪時如是說。
事實上，思索技術正是跟隨這一風潮而打入汽車行業(yè)的。2014年，這家成立于2008年并以消費類產(chǎn)品為主營業(yè)務的國產(chǎn)連接器廠商開始轉(zhuǎn)型到汽車連接器領域，而后不斷精進，持續(xù)擴大“業(yè)務版圖”。
如今十年已過，在這一領域，思索技術已然闖出了一番天地，且勢頭正猛。
“十字策略”下持續(xù)壯大，業(yè)務占比已達60%
成績是最好的證明。
據(jù)戴家豪透露，三年多時間，思索技術整體銷售額已呈翻倍式增長，且截止今年十月底，其已提前完成2024年整體營業(yè)目標，其中汽車連接器業(yè)務占比達到60%。
從零起步，到業(yè)務占比高達60%，思索技術到底做對了什么？
在汽車連接器領域，思索技術最初是從車燈連接器切入的，這緣于當時市場上出現(xiàn)了原廠商長時間的供應鏈短缺現(xiàn)象，很多國內(nèi)的車燈廠商開始找尋能夠大量且穩(wěn)定供貨的國產(chǎn)廠商，而思索技術針對家電、商業(yè)顯示設計的LED模塊連接器產(chǎn)品恰好適用于車燈領域。
通過車燈連接器拿到“入場券”后，思索技術“快馬加鞭”，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等方面持續(xù)投入，例如在2015年成立了研發(fā)中心，在2021年成立了CNS 17025車規(guī)等級實驗室等等，不僅夯實了其在車燈連接器領域的產(chǎn)品實力，也極大擴充了產(chǎn)品體系，形成了視覺系統(tǒng)、智能座艙、新能源三電系統(tǒng)三大業(yè)務板塊。
按照戴家豪所說，思索技術所采用的是“十字策略”，縱向上，公司三大業(yè)務板塊已經(jīng)確定，橫向上，在這些業(yè)務板塊當中，公司不斷拓展相同類別的其他客戶。
具體來看，思索技術選擇從三大業(yè)務板塊“縱深打進去”，先把細分領域主軸的產(chǎn)品做出來。
舉例來說，在車燈領域，針對前燈、尾燈、內(nèi)飾燈、燈帶等，思索技術已開發(fā)有將近40種連接器品類供選擇；在智能座艙領域，針對方向盤、儀表、中控、HUD、門開關以及座椅、空調(diào)、面板控制等，其也開發(fā)有一系列產(chǎn)品方案。
戴家豪表示，思索技術具備一站式服務能力，“所謂一站式服務，就是我非常懂你的需求，也準備了滿足你需求的所有產(chǎn)品，你只要告訴我你要什么，我都可以提供給你，而且是精準地提供給你，這是我們的強項。”
據(jù)他透露，近幾年，思索技術持續(xù)加大研發(fā)投入，投入占比高達每年銷售額的6%以上，“每一個板塊，我們都會推陳出新，都至少會有2~3個系列產(chǎn)品的延伸。我們會在各個細分領域找到新的輕量化、集成化、高速化的解決方案，協(xié)助客戶降本增效。”
而以此為基礎，思索技術可以不斷橫向拓展客戶。“就這些產(chǎn)品而言，它們是依照電流、電壓以及芯片所決定的訊號分位去決定的連接器，這個底層邏輯是一樣的，所以不管在哪個領域，我們都可以橫向發(fā)展不同的客戶。”戴家豪補充道。
“三步走”布局海外市場，欲拿下更多市場份額
據(jù)市場調(diào)查分析顯示，思索技術近幾年銷售額快速增長，目前在中國車燈連接器市場占有率已達31%，超越了國際品牌，而在海外市場，即便是主力車燈領域，其份額也只有10%左右。
不過這同樣意味著，思索技術在海外市場的上升空間之大。
戴家豪表示，未來在全球化項目的推動當中，思索技術在中國市場的業(yè)務會持續(xù)穩(wěn)步地增長，與此同時，海外業(yè)務也會因為自主品牌出海浪潮的帶動而持續(xù)提升。
他坦言，思索技術可能會失掉一部分中國低價的項目換到海外，去做價值較高或是要求比較嚴格的項目，實現(xiàn)更大范圍的國產(chǎn)替代，去瓜分其他海外競爭對手的份額。“舉例來說，我們可能在中國市場失掉了100萬元的業(yè)務，但在海外市場卻增加了300萬元的業(yè)務，整體還是會增長。”
當然他也指出，要拿下海外業(yè)務，企業(yè)要具備兩方面能力：一是國際交付的能力，二是國際售后服務的能力。
據(jù)了解，目前，思索技術已在歐洲、北美等多個區(qū)域設立團隊，除此之外，其也已著手泰國工廠的建設。
戴家豪透露，在東南亞多地考察評估后，思索技術最終選擇將工廠落地泰國，“泰國汽車市場的活絡，對新能源汽車的政策支持，對中國新能源品牌的高度接納，以及現(xiàn)有客戶群體大多在泰國有分廠等因素，是我們選擇泰國設廠的主要動力。”
不過值得注意的是，按照思索技術的規(guī)劃，在海外市場，不管是日本，還是歐洲、北美，其都不會一開始就在當?shù)刈鐾暾漠a(chǎn)品供應鏈，而是會“三步走”：
第一階段，與國際物流公司合作，實現(xiàn)本地倉儲與“Door to Door”物流服務，目前相關動作已經(jīng)啟動，也已開啟一些小批量的交易，預計在2025年基本落實。
第二階段，設立組裝廠，也即從中國SKD原材料到本地組裝。
第三階段，建立原材料供應鏈，但會保留30%的基礎產(chǎn)能在中國。
“我們的步驟是，先建物流，二建組裝，三建1/2的原材料本地供應，終極目標是只保留1/3的基礎產(chǎn)能從中國出。”戴家豪預計，思索技術會在2027年之前完成這三個階段。
這意味著，為滿足海外市場階段性實現(xiàn)本地化交付的需求，思索技術也必須在中國準備好所謂的“基礎產(chǎn)能”。
事實上，這也是其在中國建立新工廠的關鍵原因之一。據(jù)戴家豪透露，思索技術東莞望牛墩新工廠目前已建設完成，將于今年12月進駐，明年4月全面量產(chǎn)啟用。
“公司原先的工廠已經(jīng)沒有地方再新增加機臺了。我們每年都推陳出新，現(xiàn)在新開發(fā)的產(chǎn)品有很多是沒有地方量產(chǎn)的。另外我們還有一些產(chǎn)品可能在2025、2026年量產(chǎn)，我們也要為此做后續(xù)的準備。除此之外，也要適應出海的需求。”他補充道。
他還指出，東莞新工廠的產(chǎn)能是此前工廠的三倍，未來出海加上新產(chǎn)品部分，大概會占新工廠50%左右的比重，“這是為2025、2026年所作的準備，而未來5年公司業(yè)務還會持續(xù)增長，產(chǎn)能需求一定會更大。”
新獲項目持續(xù)“堆疊”，體量將持續(xù)增大
展望未來，戴家豪預計，思索技術業(yè)務量將繼續(xù)保持30%~40%的增長幅度，其中汽車連接器業(yè)務占比會越來越大。
“接下來，我們在汽車連接器領域的項目會不斷持續(xù)地堆疊，這個客戶我們一年做3個項目，3年滾動就是9個項目，每個項目要做3~5年，業(yè)務量勢必會增加，且增速會越來越快。”戴家豪補充道。
而從行業(yè)格局來看，他指出，車燈板塊，在中國市場，國外的品牌已經(jīng)競爭不過中國的品牌了，思索技術的份額已然是頭部，不過從海外市場來看，其還有很長的路要走。
他表示，未來，在車燈行業(yè)，中國廠商會更加速去擴大版圖，同時外資廠商也會反撲。“未來這一領域可能會三分天下，我們一部分，歐美廠商一部分，還有其他的小眾的廠商要占一部分，大概會是這樣的格局。”
智能座艙板塊，情況則可能要復雜一些，“如果從高頻、高速來講，我覺得我們沒太多競爭優(yōu)勢，但在域控這塊，大家基本上各自占領一些終端的客戶，他有他的核心客戶群體，我有我的核心客戶群體，壁壘還是蠻分明的。”戴家豪如此表示。
此外在新能源三電系統(tǒng)板塊，思索技術也已積累了大量的經(jīng)驗，儲備了優(yōu)勢產(chǎn)品與技術，接下來計劃進一步厘清行業(yè)趨勢，蓄勢待發(fā)，拿下更多份額。
總而言之，在汽車連接器領域，思索技術已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，且可以預見的是，隨著未來規(guī)劃的逐步實施，其將在該領域邁向新的高度。
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