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領(lǐng)鵬
據(jù)《美國汽車新聞》報道，起亞汽車全球產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Spencer Cho預(yù)測稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的固態(tài)電池最早要到2030年左右才能做好準(zhǔn)備。
在2025起亞電動汽車日(2025 Kia EV Day)上，Cho指出，下一代電池技術(shù)的復(fù)雜性比許多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)識到的更具挑戰(zhàn)，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)將研發(fā)力量集中，以在現(xiàn)代、捷尼賽思、起亞三個品牌之間共享技術(shù)。
Cho透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在內(nèi)部開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。“我認(rèn)為，在2030年之前，這些電池?zé)o法實現(xiàn)商業(yè)化。一旦我們的工程師相信我們擁有可靠的技術(shù)，我們就可以自己生產(chǎn)。”但是，目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)并沒有公布固態(tài)電池商業(yè)化的具體時間線。
Cho稱，盡管許多汽車制造商都宣布了固態(tài)電池計劃，但究竟哪一家能真正大批量生產(chǎn)出可靠的產(chǎn)品，還有待觀察，因為“固態(tài)電池的發(fā)展有很多不確定性”。根據(jù)Cho的說法，在2030年之前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將聚焦改進(jìn)由外部供應(yīng)商開發(fā)和供應(yīng)的現(xiàn)有電池產(chǎn)品。未來幾年，除了更注重性能的鋰鎳錳鈷電池外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。
目前，汽車制造商都在尋求固態(tài)電池開發(fā)和生產(chǎn)的突破。與鋰離子電池相比，該技術(shù)在安全性、成本、重量和性能方面都有優(yōu)勢。此外，固態(tài)電池還可能刺激皮卡、大型SUV和運(yùn)動型轎車等更廣泛地采用電動系統(tǒng)。
本田汽車、日產(chǎn)汽車和豐田汽車等日本汽車制造商正在推進(jìn)固態(tài)電池示范和試點(diǎn)生產(chǎn)項目，并且計劃在2030年前部署自研的固態(tài)電池。去年11月，本田公布了其固態(tài)電池新目標(biāo)，將固態(tài)電池稱為“改變游戲規(guī)則”的技術(shù)。本田預(yù)計，固態(tài)電池的成本將比目前的鋰離子電池低25%，同時可使車輛的續(xù)航里程達(dá)620英里。
豐田去年表示，其將與日本石化巨頭出光興產(chǎn)(Idemitsu Kosan)公司合作，在2027年至2028年內(nèi)將其固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化，并在2030年及以后實現(xiàn)“全面”大規(guī)模生產(chǎn)。
日產(chǎn)相信，到2028年，其可以推出一款固態(tài)電池，能量可達(dá)鋰離子電池的兩倍，充電時間是鋰離子電池的三分之一。
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