【中國智能制造網(wǎng) 訪談】2016(湖南)新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會于4月28日-5月2日在長沙舉行，14個項目在會上簽約，合同總金額超過30億元。湖南省副省長張劍飛，中國工程院黨組成員、秘書長鐘志華出席會議。安靠電源參展，其營銷總經(jīng)理唐述建接受專訪。　　
　　以下為專訪實錄：
　　
　　記者：安靠電源好像是蘇州的公司，近年會在湖南發(fā)展嗎?
　　
　　安靠電源：蘇州安靠電源有限公司(以下簡稱“安靠電源”)，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綠色能源高新科技企業(yè)，致力于成為全球?qū)I(yè)的動力鋰電源系統(tǒng)集成商。安靠電源現(xiàn)有蘇州安靠、南京安靠、杭州安靠、金華安靠四個生產(chǎn)基地，正在加緊產(chǎn)能提升和全國布局。因看中湖南的產(chǎn)業(yè)政策、區(qū)域、汽車配套資源等優(yōu)勢，自2014年起，開始籌備成立湖南生產(chǎn)基地，現(xiàn)長沙安靠電源有限公司已落戶湖南瀏陽制造產(chǎn)業(yè)園，目前工廠建設已初步落實，設備及生產(chǎn)線的安裝正在如期進行，全國已有五個基地。
　　
　　記者：在2016湖南新能源車展上，我們公司有哪些亮點?
　　
　　安靠電源：在本次新能源車展上，我們展出了搭載安靠電源集成系統(tǒng)的兩款熱銷純電動轎車及一次充電續(xù)航里程達到500公里以上的兩款客車，目前新能源領(lǐng)域中，在同等體積及重量的前提下，我們這個技術(shù)和我們現(xiàn)在能夠裝這么多電量，目前是比較領(lǐng)先的一個水平，這是我們這次參展的一個亮點。
　　
　　要達到這么一個水平的話，從技術(shù)的角度上分析，我們是有一定優(yōu)勢的——我們單體電池的能量密度在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，好的電芯選型加上我們公司獨特的晶格式連接PACK技術(shù)使整個電源系統(tǒng)的比能量大大提升，整車的續(xù)航里程也比較遠。所以，我們目前從技術(shù)上也好，PACK上也好，都是有優(yōu)勢的。
　　
　　記者：業(yè)內(nèi)人都說特斯拉的電源管理系統(tǒng)特別的好。你覺得他哪些地方值得我們中國新能源汽車企業(yè)學習?
　　
　　安靠電源：特斯拉的管理系統(tǒng)管控方式精細，保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時及時響應處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率?？偨Y(jié)來說就是熱管理、系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及安全性比較強。它里面的結(jié)構(gòu)有很大一部分工作在這一塊的。另外，它的散熱方式采用了液冷式比我們國內(nèi)的大部分散熱模式都要領(lǐng)先。國內(nèi)的話，像我們的常規(guī)的管理系統(tǒng)的模式是一樣的，沒有很大的差異?，F(xiàn)在我們采用的是國內(nèi)BMS廠家品牌，像億能的、科列的——他們的管理系統(tǒng)現(xiàn)在只有一些信息的采集、估算、定時的保護功能。與國外特斯拉比較的話，它沒有做得這么全面。像溫度采集這一塊，雖然國內(nèi)很多系統(tǒng)里有對溫度的監(jiān)控，沒有特斯拉做得那么細。
　　
　　記者：熱管理器是對汽車的安全相關(guān)的一些保護。國內(nèi)的汽車商有沒有一些解決的方案呢?
　　
　　安靠電源：在熱管理這塊，現(xiàn)在國內(nèi)的都在做這方面的工作。像現(xiàn)在用的多的，風冷的、水冷的。但是根據(jù)不同的廠家它的結(jié)構(gòu)是不一樣的，它采取的方式也是不一樣的。對于這一塊的話，拿我們自己的技術(shù)來說,我們會根據(jù)整車運行的狀態(tài)來判定使用風冷或者水冷的散熱方式,電池模塊內(nèi)部散熱我們預留了均勻的散熱通道，模塊外部及彼此的間隙中我們也能添加相應的加熱片或散熱導體，并且能保證整組電池溫度場的均勻性，而且不影響整個部件的防水性能。
　　
　　記者：電池耐熱的高溫度大概是多高?
　　
　　安靠電源：電池在實驗室測試正常使用要求需達到65℃，在實際使用過程，為保證安全性及使用壽命會限定在55度以下。
　　
　　記者：你們有多少市場份額?
　　
　　安靠電源：現(xiàn)在的市場份額，目前從配套車型上來講，我們分為三大塊。
　　
　　塊就是乘用車，在乘用車這一塊我們有幾大合作企業(yè)。一個是在我們本地的眾泰，現(xiàn)在在用我們的電池。
　　
　　第二塊是客車類，包括6米以上的中巴及8米以上的大巴車，配套的主要廠商是金龍系列、卡威汽車、青年汽車、陸地方舟等。特別是6米中巴凌特這款車型，像我們湖南本地現(xiàn)在也在生產(chǎn)這款車。梅花汽車產(chǎn)的這款車型，就是用的我們的電池。
　　
　　第三塊是專用車，包括物流車及特種車輛。這一塊，現(xiàn)在我們在和東風合作開發(fā)幾款車型，還有一些包括本省的外省的，像山西成功汽車等都在使用。
　　
　　目前長沙安靠批量供貨主要以眾泰云100、云100S、江南T11，還有幾款即將上市的新車型。
　　
　　記者：安靠有沒有前衛(wèi)的技術(shù)可以分享一下呢？
　　
　　安靠電源：傳統(tǒng)的電池組一般采用電芯之間點焊鏈接、先并聯(lián)后串聯(lián)組裝，后期容易脫落，抗疲勞性差，導致電阻過大，存在安全隱患或造成質(zhì)量故障，對維修和再回收帶來不便。我們前衛(wèi)的技術(shù)就是前面說的插拔式鋰電池PACK技術(shù)，電池跟電池的鏈接是拔插式的結(jié)構(gòu)，不需要點焊負極，避免應力集中。晶格串并聯(lián)，組裝工藝簡便，多品種、模塊化裝配，比能量高。電流和溫度場均勻，溫控控制穩(wěn)定。
　　
　　記者：雖然安靠電池在技術(shù)上有保障，但電池都會存在老化問題，會不會有回收再利用這方面的措施?
　　
　　安靠電源：這個問題問得很好。我們在設計的時候就有考慮電池回收這個問題。安靠的電池本身壽命能夠達到國家的標準。它的回收，在我們組裝pack的時候，就有考慮——剛才講的我們的電池是拔插式的，它簡便易操作——進行篩選的時候，老化的電池可以把它篩選出來，好的電池馬上可以再次使用。另外，因為我們的電池是拔插式的，換電池的過程中對電池沒有影響，所以這樣再次回收的利用率比較高。