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瀏覽次數(shù)汽車發(fā)動機的心臟是什么？CKD氣缸
因為CKD氣缸越多動力輸出越平順，氣缸越多性能越好，只不過一般氣缸越多成本越高。
不過如果同級別，豪華配置差不多的競爭車型，自己的4缸車敢賣別是6缸的價格，你應該懂得怎么選了。
排量是指發(fā)動機CKD氣缸的最大容積，容積越大做功時的混合氣就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示，例如寶馬320Li發(fā)動機排量為1998cc，或者稱為2.0L。
CKD氣缸做功輸出就會小，但如果車輛本身太大、太重，發(fā)動機就需要提升轉速來滿足動力的輸出，別人大排量轉1次能滿足的動力，小排量就轉1.5~2次才能滿足，所以轉速提升油耗必定就會增加。
另外通常說的小排量多是指4缸或以下，這類CKD氣缸在高轉速時震動較大，舒適性天然比6缸及以上要差。所以選車盡量避開“小馬拉大車"， 如果你為了省一點錢買了一輛排量特別小的大車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用（例如1.4T）,但小排量也不會比大排量省油，而且加速時的平順性和噪聲都比較差。
在部分人買車都不用關心這個問題，因為現(xiàn)在大部分經濟型車氣缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。就連寶馬7系、奧迪A8L和捷豹XJ都用直列4缸的年代，很少有車廠良心發(fā)現(xiàn)給你一副6缸機。
絕大部分4缸發(fā)動機都是直列設計，但如果你買的是保時捷718或者斯巴魯，就會遇到水平對置4缸設計，但它們都是好發(fā)動機，放心使用。
6缸或以上絕大部都是V型氣缸，V型也是最容易發(fā)揮性能的設計。
除了V型，偶爾你會遇到直列、水平對置和W型設計，無所謂那種排列方式最好，因為如果有車廠敢采用特殊的設計，它們肯定是專家來的。
例如直列6缸是一種更古老的設計，一般車廠早已經棄之不用，但寶馬和奔馳還在堅持，說明他們有能力把這種古老的設計發(fā)揮得比別人好。
在往復式發(fā)動機中，CKD氣缸一般都由多個圓筒狀的氣缸組成，每個氣缸可以獨立工作，并將它們的合力組合在一起，共同驅動汽車前進。這些氣缸可以以不同形式組合，從而產生不同形式的發(fā)動機。
CKD氣缸一般而言，汽車發(fā)動機有3~16個氣缸，這些氣缸可以按不同形式排列組合，目前世界上常見的汽車發(fā)動機氣缸排列形式主要有：
直列式（L型）：3~6 缸的發(fā)動機常用直列式，即所有氣缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等
V型、水平對置式（H 型或B 型）：
CKD氣缸的發(fā)動機則常采用V型，即將氣缸分成兩排，并使兩排氣缸成一定夾角，如V6、V8、V10、V12等。
CKD氣缸對置式則是使兩排氣缸之間的夾角成180°，也就是使兩排氣缸頭頂頭地排列，因此稱為水平對置，如H4、H6 等。
CKD氣缸還有一種較少見的W 型，它適用于氣缸數(shù)更多的發(fā)動機，如16氣缸發(fā)動機。目前只有大眾、奧迪和布嘉迪汽車上才裝配W型發(fā)動機，如W12、W16等。V型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機，都可看成是由直列發(fā)動機演變而來的。把原來的直列發(fā)動機的氣缸分成兩個組別，如果讓它們以一定夾角的形式重新組合，那么就是V型發(fā)動機；如果讓他們以頭對頭的形式，或者說讓它們之間的夾角成180°，那么就是水平對置發(fā)動機。而W型發(fā)動機則與V型發(fā)動機極為近似。
