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瀏覽次數(shù)你知道嗎？原來SMC無桿氣缸體拆解全解析，從頂?shù)降椎募?xì)節(jié)揭秘
SMC無桿氣缸作為一種先進(jìn)的驅(qū)動裝置，其工作原理且結(jié)構(gòu)緊湊。它主要通過磁力或機(jī)械接觸來實現(xiàn)活塞與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的同步運(yùn)動，從而轉(zhuǎn)化氣體的能量為機(jī)械能。
一、SMC無桿氣缸分為磁偶式和機(jī)械接觸式兩種。磁偶式無桿氣缸在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，通過磁力作用與外部磁環(huán)耦合，實現(xiàn)活塞與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的同步移動。而機(jī)械接觸式無桿氣缸則在缸筒軸向開槽，活塞在槽上部移動，與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接相連。
二、結(jié)構(gòu)特點
SMC無桿氣缸的最大特點是節(jié)省安裝空間，活塞兩邊相同，驅(qū)動力均勻。此外，其結(jié)構(gòu)緊湊，密封性能好，適用于對環(huán)境清潔度要求較高的場合。磁偶式無桿氣缸在高速、高負(fù)載時可能會出現(xiàn)內(nèi)外磁環(huán)脫開的情況，因此需根據(jù)實際需求合理選擇。
三、應(yīng)用場景
SMC無桿氣缸廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、汽車工業(yè)和機(jī)械制造等領(lǐng)域。在自動化生產(chǎn)線、裝配工序、發(fā)動機(jī)氣門控制、剎車系統(tǒng)等方面發(fā)揮著重要作用。其的結(jié)構(gòu)和工作原理使其能夠精確控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
前 言
目前在工程領(lǐng)域，氣壓傳動的系統(tǒng)壓力一般在0.4 ～0.7MPa的范圍內(nèi)。如此低的系統(tǒng)工作壓力，往往會造成在要求輸出力較大的場合，氣壓缸直徑及整個裝置的體積很龐大，讓人無法接受。采用剛性好、空間利用率高的無桿活塞氣壓缸，并利用機(jī)械增力機(jī)構(gòu)的力放大作用，對氣缸活塞的輸出力進(jìn)行放大，可以在系統(tǒng)壓力受限制及氣缸直徑一定的條件下，得到相對大得多的輸出力，從而實現(xiàn)氣壓傳動與機(jī)械傳動技術(shù)上的優(yōu)勢互補(bǔ) 。
一、SMC無桿氣缸缸的分類
1、SMC無桿氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。
它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
在SMC無桿氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與滑塊連成一體?；钊c滑塊連接在一起，帶動固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動。
是在SMC無桿氣缸缸筒的一部分設(shè)置切口，外部的滑塊和活塞接合動作。切口部分使用密封帶，從內(nèi)側(cè)進(jìn)行密封，構(gòu)成氣缸容器?；瑝K部分密封帶向內(nèi)彎曲，由于容易受周圍環(huán)境的影響，密封帶及活塞密封圈有必要進(jìn)行保護(hù)，因此安裝防塵密封條。由于在構(gòu)造上無法密封，平時有微量的泄露。使用速度在80～100mm/s到高速，可以使用氣緩沖或是液壓緩沖器。
二、斜楔串聯(lián)力放大機(jī)構(gòu)的夾緊裝置
可以看出，在氣壓缸的無桿活塞中間做出一個矩形孔1，與杠桿連接的滾輪1以適當(dāng)?shù)拈g隙嵌入矩形徑向孔1中。當(dāng)換向閥處于圖示左位狀態(tài)時，壓縮空氣進(jìn)入氣缸左腔，右腔內(nèi)的壓縮空氣釋放，無桿活塞向右運(yùn)動，帶動滾輪1向右運(yùn)動，同時，滾輪2帶動雙面斜楔向右運(yùn)動，從而推動右邊的壓緊斜楔夾緊右邊的工件 。
右邊的工件被夾緊時，左邊的壓緊斜楔在復(fù)位彈簧的作用下，處于最高位置，即工件松開位置。所以，在對右邊工件進(jìn)行加工的過程中，可以對左邊的工件進(jìn)行裝卸。而當(dāng)右邊的工件加工完畢后，使換向閥切換到右位工作狀態(tài)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸右腔，滾輪1向左運(yùn)動，由滾輪2帶動雙面斜楔向左運(yùn)動，推動左邊的壓緊斜楔夾緊左邊的工件，同時松開了右邊的工件。亦即，當(dāng)對左邊工件進(jìn)行加工時，可以對右邊的工件進(jìn)行裝卸。
由于裝卸時間與加工時間重合 ，因而較一般的夾具明顯提高了生產(chǎn)效率。若加工過程時間較長時，可將斜楔機(jī)構(gòu)的楔角設(shè)計在自鎖范圍內(nèi)，這樣，在加工過程中可對氣缸停止供給壓縮空氣，有利于延長氣缸的使用壽命，以及進(jìn)一步節(jié)能。
結(jié) 語
由無桿活塞式氣壓缸為驅(qū)動元件，利用杠桿一雙面斜楔機(jī)構(gòu)進(jìn)行力放大的高效夾具 ，技術(shù)功能較為完善，綠色環(huán)保，高效節(jié)能，可以廣泛應(yīng)用于需要較大夾緊力且結(jié)構(gòu)尺寸受限制的場合，并且能夠克服氣壓傳動系統(tǒng)壓力低而導(dǎo)致夾緊力小的缺點，可代替容易產(chǎn)生污染的液壓傳動夾具，能較好地適應(yīng)現(xiàn)代制造技術(shù)向綠色化與可持續(xù)方向發(fā)展的潮流。
氣缸體拆解的探索
在深入了解氣缸體拆解的過程中，我們將一起了解各個關(guān)鍵零部件的詳細(xì)情況。從氣缸蓋到曲軸，每一個部件都有其的功能和拆解步驟。通過全面的拆解，我們將能夠更清晰地理解氣缸體的工作原理和構(gòu)造。
氣缸體結(jié)構(gòu)概覽：零部件及其位置
在探索氣缸體拆解的旅程中，我們首先需要鳥瞰其整體結(jié)構(gòu)。氣缸體上布置著眾多關(guān)鍵零部件，每一部分都承擔(dān)著的功能。通過了解這些零部件的分布與位置，我們將為深入拆解奠定堅實基礎(chǔ)。
1—O形圈（節(jié)溫器殼體到冷卻液泵）；
2—節(jié)溫器殼體；
3—螺栓（節(jié)溫器殼體到氣缸體）；
4—節(jié)溫器密封；
5—節(jié)溫器罩；
6—O形圈（節(jié)溫器到冷卻液管）；
7—連桿螺栓；
8—連桿大頭軸瓦蓋；
9—連桿大頭軸瓦（上）；
10—連桿大頭軸瓦（下）；
11—連桿；
12—活塞；
13—油環(huán)；
14—第二道氣環(huán)；
15—第一道氣環(huán)；
16—氣缸套；
17—排氣螺栓；
18—冷卻液管排氣螺栓的密封墊圈；
19—冷卻液管；
20—螺釘（冷卻液管到氣缸體）；
21—氣缸蓋襯墊；
22—螺栓（節(jié)溫器罩到節(jié)溫器殼）；
23—氣缸體；
24—O形圈（冷卻液泵到氣缸體）；
25—螺栓（冷卻液泵到氣缸體）；
26—螺釘（冷卻液泵到氣缸體）；
27—冷卻液泵；
28—定位銷（冷卻泵到氣缸體）；
29—定位銷（氣缸體到氣缸蓋）。
接下來，我們將繼續(xù)探索SMC無桿氣缸體的拆解之旅，這次聚焦于曲軸、油底殼和油泵的拆解。在拆解過程中，我們會遇到眾多零部件，它們各自承擔(dān)著特定的功能，共同構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)。通過深入了解這些零部件的分布與位置，我們將能夠更全面地理解發(fā)動機(jī)的工作原理與構(gòu)造。
接下來，我們將深入探索SMC無桿氣缸體的拆解細(xì)節(jié)
特別是曲軸箱（氣缸體下部）上的各個零部件及其位置。這一環(huán)節(jié)將為我們揭示發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)造的更多奧秘，幫助我們更全面地理解發(fā)動機(jī)的工作原理。
接下來，我們將繼續(xù)深入探索氣缸體的拆解細(xì)節(jié)
聚焦于曲軸箱（氣缸體下部）上的各個組件及其位置。這一環(huán)節(jié)將進(jìn)一步揭示發(fā)動機(jī)內(nèi)部的精妙構(gòu)造，助力我們更深入地理解發(fā)動機(jī)的工作原理。
接下來，我們將轉(zhuǎn)向氣缸蓋及其相關(guān)拆解零部件的探討
這一部分將進(jìn)一步揭示發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，幫助我們更深入地理解發(fā)動機(jī)的工作原理。
接下來，我們將深入探討氣缸蓋及其相關(guān)拆解零部件。
這一部分將進(jìn)一步揭示發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，為我們理解發(fā)動機(jī)的工作原理提供更深入的視角。
接下來，我們將一起拆解凸輪軸、火花塞蓋以及進(jìn)氣歧管，這些部件的拆解將進(jìn)一步揭示發(fā)動機(jī)的內(nèi)部工作機(jī)制，為我們深入理解發(fā)動機(jī)的工作原理提供寶貴的視角。
凸輪軸正時帶機(jī)構(gòu)拆解部件詳解
在深入探索SMC無桿氣缸內(nèi)部工作機(jī)制的過程中，我們接下來將詳細(xì)拆解凸輪軸、火花塞蓋以及進(jìn)氣歧管等關(guān)鍵部件。這些部件的細(xì)致拆解，將為我們揭示發(fā)動機(jī)的工作原理提供重要的視角。在拆解過程中，我們將詳細(xì)展示各個部件的名稱和功能，包括螺栓、火花塞蓋、機(jī)油加油口蓋等，以及它們在發(fā)動機(jī)中的重要作用。同時，我們還將探討凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋之間的連接方式和襯墊，以及各種通氣軟管和彈簧夾箍等部件的安裝和作用。通過這些拆解步驟的詳細(xì)展示，我們將能夠更全面地理解發(fā)動機(jī)的工作原理和各個部件的協(xié)同作用。
凸輪軸正時帶機(jī)構(gòu)的拆解零部件詳探
在深入剖析發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)造與工作原理的過程中，我們進(jìn)一步聚焦于凸輪軸正時帶機(jī)構(gòu)的拆解。這一環(huán)節(jié)將涉及到眾多關(guān)鍵零部件的細(xì)致拆解，包括凸輪軸、正時帶輪、正時帶等。通過這些部件的逐一拆解，我們將能夠更清晰地看到發(fā)動機(jī)內(nèi)部的工作狀態(tài)，從而深入理解凸輪軸正時帶機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)中的核心作用。同時，我們還將探討這些部件的安裝順序、連接方式和功能，為發(fā)動機(jī)的維修與保養(yǎng)提供有力的技術(shù)支持。
1—螺釘（連接正時帶前上蓋與正時帶后上蓋）；
2—正時帶前上蓋；
3—正時帶；
4—螺栓（將正時帶張緊輪固定至氣缸蓋）；
5—正時帶張緊輪；
6—螺栓（連接凸輪軸帶輪與凸輪軸）；
7—墊圈（置于凸輪軸帶輪與凸輪軸之間）；
8—進(jìn)氣凸輪軸帶輪；
9—正時帶后上蓋；
10—螺釘（將正時帶后上蓋固定至氣缸體長端）；
11—螺栓（將正時帶后上蓋固定至氣缸體短端）；
12—排氣凸輪軸帶輪；
13—正時帶前下蓋密封；
14—正時帶前下蓋；
15—螺釘（將正時帶前下蓋固定至機(jī)油泵）；
16—曲軸正時齒輪；
17—螺釘（連接正時帶前下蓋與正時帶前上蓋）；
18—螺栓（將正時帶張緊輪限位拉線固定至氣缸蓋）；
19—曲軸帶輪減振器；
20—曲軸帶輪螺栓及其墊圈；
21—正時帶前上蓋密封。
接下來，我們將目光轉(zhuǎn)向排氣歧管及其相關(guān)拆解零部件的探討。
接下來，我們將進(jìn)一步探討排氣歧管及其相關(guān)拆解零部件的詳細(xì)情況。
1—排氣歧管至氣缸蓋襯墊；
2—排氣歧管至渦輪增壓器螺母；
3—排氣歧管本身；
4—排氣歧管至渦輪增壓器襯墊；
5—渦輪增壓器至排氣歧管螺栓；
6—渦輪增壓器至排氣歧管螺母；
7—渦輪增壓器本身；
8—排氣歧管至氣缸蓋螺母。
SMC無桿氣缸這一不銹鋼制結(jié)構(gòu)部件，匯集了四個獨立的分支，最終融合為一個法蘭。而加熱型氧傳感器，則被精心安置在渦輪增壓器之后的前排氣管以及排氣系統(tǒng)前段上。
在裝配過程中，排氣歧管的法蘭會通過四個雙頭螺栓和螺母與渦輪增壓器的進(jìn)口法蘭相連接，同時輔以金屬襯墊以確保密封性。此外，排氣歧管自身也用五個雙頭螺栓和螺母固定在氣缸蓋上，波紋形金屬襯墊則在其中起到密封作用。
當(dāng)渦輪增壓器的出口法蘭與排氣系統(tǒng)前排氣管的法蘭相結(jié)合時，它們會通過三個螺母進(jìn)行固定，并再次利用金屬襯墊來確保連接的緊密性。
