當(dāng)我們打算把一個16位的微控制器（MCU）升級到32位的時候，通常要考慮多方面的設(shè)計問題。本文以汽車引擎控制單元（ECU）為例，概要介紹了對這些問題的處理方法。在過去的二十年當(dāng)中，隨著交通工具復(fù)雜性的日益增加，工程師已將ECU從8位MCU升級為16位以上的器件。目前，這樣一個高度集成的32位RISC MCU就是瑞薩公司的SH7058,它是一種具有1MB片上閃存和48KB RAM組成的80MHz的MCU。由于存在多種系統(tǒng)需求，如控制擴(kuò)展級輸入/輸出（I/O）、借助于安全性高的通訊鏈接（如CAN和Flexray）與其它的車載系統(tǒng)進(jìn)行通訊以及具有浮點精度的處理算法,當(dāng)今的ECU采用高速32位MCU就是*的配置。除了帶來新的性能優(yōu)勢之外，的32位MCU減少了電路板設(shè)計的復(fù)雜性，節(jié)省了整體PCB空間，降低了系統(tǒng)的功耗要求，并且減少了電噪音和抵抗電磁干擾（EMI）的能力。通常，每一個ECU的制造成本約70到100美元不等，以這一成本計算，一個MCU就占到了總成本的15%-20%。采用32位MCU 的系統(tǒng)通常非常復(fù)雜，并且一般需要花2到4年的時間才能完成一個ECU項目，設(shè)計團(tuán)隊通常由1-2個硬件工程師和4-5個軟件工程師組成。為取得理想進(jìn)度，所有的里程碑及需要的資源必須加以正確識別。此外，從概念定義到生產(chǎn)的設(shè)計流程必須與開始相一致。項目計劃應(yīng)確定設(shè)計環(huán)境，尤其是開發(fā)工具，并且要考慮測試和調(diào)試規(guī)劃。圖1以圖解形式說明了一個假想的ECU系統(tǒng)圖。系統(tǒng)劃分在項目開發(fā)早期階段，主要目標(biāo)是確定用硬件實現(xiàn)什么功能，而用軟件要實現(xiàn)什么功能。這一決定將受工程預(yù)算、元件成本、PCB空間和任務(wù)期限這些因素的影響，因而需要權(quán)衡決定。在ECU設(shè)計當(dāng)中，需要運(yùn)用大量的算法建模和系統(tǒng)仿真以解決設(shè)計劃分的優(yōu)化問題。目前，有一些供應(yīng)商提供解決設(shè)計劃分問題的方案。軟件問題開發(fā)32位系統(tǒng)的時候，軟件工程師必須考慮采用什么辦法去許多問題。在ECU應(yīng)用中，如果從以前的設(shè)計中所得的經(jīng)驗證的代碼能夠被重新使用，就會節(jié)省時間，工作量也會減少。大部分的嵌入式設(shè)計要用用到C語言，因而代碼可重用的比例很高。但是，移接原有的代碼需要改變外圍驅(qū)動器和代碼區(qū)段，該區(qū)段顯示了與MCU設(shè)計之間具有特定關(guān)系的項目。我們推薦使用像IAR''s MakeApp這樣能節(jié)省數(shù)小時設(shè)計時間的器件驅(qū)動程序代碼生成工具。與代碼開發(fā)工作項目相關(guān)的其它重要的問題也不可被忽視：＊ 實時操作系統(tǒng)選擇：已有很多論文和文章就如何選取擇實時操作系統(tǒng)給出了建議。對于ECU設(shè)計，OSEK已經(jīng)逐漸演變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)RTOS，可從許多的供應(yīng)商那里買到這種具有確定性、魯棒性、率和穩(wěn)定的解決方案。＊ 調(diào)試模式：軟件工程師應(yīng)當(dāng)在項目進(jìn)入集成階段的時候，確信自身具備足夠的查錯及排障的能力，盡管代碼模擬器相當(dāng)可靠，但集成問題還是存在的。這時候要怎么辦？答案各有不同。以ECU設(shè)計為例，一個全速傳統(tǒng)的在線仿真器（ICE）的價格昂貴（12,000美元），它不僅在引擎隔倉中應(yīng)用在線仿真的難度很大，而且不能用于解決棘手的時序問題。相比之下，片上調(diào)試（JTAG型） 仿真器是經(jīng)濟(jì)的（$1,000） ，并且較易于連接到系統(tǒng)上。舉個例子，Renesas'' E10A,是一種JTAG-兼容硬件調(diào)試器，該種調(diào)試器可使工程師詢問并控制寄存器集以及某個超高整處理器的RAM存儲器。此外，要提高ECU代碼的精度，軟件工程師要能利用某種AUD（用戶調(diào)試） 的特性，該AUD會形成超高速CPU管線的特別的線跡。Renesas SH7058 MCU系列中，MCU上的AUD界面是雙向作用的，并且無須暫停CPU，也可使RAM進(jìn)行存儲。硬件問題32位系統(tǒng)的開發(fā)過程中會遇到很多硬件問題，以下幾點值得特別注意：＊ 電源供應(yīng)濾波：絕大部分32位MCU比16位MCU的運(yùn)行速度要快很多，此外，32位MCU的CPU內(nèi)核要求獨立的低壓供電系統(tǒng)，因此其噪聲容限要比I/O電路嚴(yán)格得多。因此，在PUB周圍，尤其MCU的附近要安放足夠的低頻和高頻的去耦電容，實踐表明去耦電容能夠有效地降低噪聲。＊ 片上閃存：在過去，用于ECU 系統(tǒng)中的許多MCU 不具備足夠的內(nèi)存作為一個單芯片控制器進(jìn)行運(yùn)行，并且部分MCU 就根本沒有程序內(nèi)存，結(jié)果是程序內(nèi)存被設(shè)置在芯片之外，由于需要大量高速尋址和數(shù)據(jù)總線，因而常常會導(dǎo)致EMI問題的出現(xiàn)。目前，像SH7058這樣的32位ECU具有1 MB閃存，具有真正意義的單片解決方案特征。在大多數(shù)情況下，由于具有大量的片上程序內(nèi)存，所以不再需要片外內(nèi)存。在采用SH7058的ECU設(shè)計中，片上閃存可通過兩種方式進(jìn)行固化，一種是在主板制造前，對器件進(jìn)行固化，另一種是主板的設(shè)計完成后在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行固化，這樣，軟件工程師在升級代碼時就有了很大的靈活性，工程師甚至能在ECU被安裝在車輛內(nèi)部以后，也能借助車載總線（CAN）進(jìn)行升級操作。本文小結(jié)從16位到32位MCU的跨躍是一個質(zhì)的飛躍，這種趨勢是不可避免的。32位實現(xiàn)方案極大地提升系統(tǒng)的運(yùn)算能力及操作性能，進(jìn)行成功轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是要有充分的準(zhǔn)備、訓(xùn)練和周密的開發(fā)工具選擇策略，此外，像瑞薩這樣的32位MCU供應(yīng)商的持續(xù)支持也是至關(guān)重要的。