隨著鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展，由鐵路運(yùn)輸?shù)呢?nbsp;物，越來越多地轉(zhuǎn)為汽車運(yùn)輸，額定稱量不4廣大， 由噸位30t發(fā)展到現(xiàn)在的100t:然而地磅的 臺面也逐漸加長、加寬，這樣往往會出現(xiàn)偏載過多、 受力點不均勻等現(xiàn)象，造成秤臺傾翻、變形，而且汽 車上秤臺打滑、安裝維護(hù)也不方便等問題得不到解 決為了*解決這些問題，我們鞍鋼新鋼鐵公司 計量廠對地磅的秤臺進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，研制了 由工字鋼組成箱式型結(jié)構(gòu)三節(jié)柔性連接的18 x , 3. 4ni秤臺的SCS - 100n型地磅，在鞍鋼廣 泛應(yīng)用，其效果良好，穩(wěn)定性強(qiáng)，并一次檢定合格， 達(dá)到國家精度in級的計量標(biāo)準(zhǔn)，為地磅的設(shè) 計研究、應(yīng)用提供可靠的理論依據(jù)。

一、概述：

地磅是一種大型的電子平臺秤，被 稱量的汽車載重貨物置于秤臺上，在重力作用 下，秤臺將重力傳遞給稱重傳感器，將重量信號 轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)過儀表的前置放大、濾波后， 進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)成數(shù)字量顯示，并經(jīng)單片機(jī) 進(jìn)行數(shù)字處理，對稱重數(shù)據(jù)分類顯示、存儲、打 印，經(jīng)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)送至各個管理部門。然而，秤臺 又是地磅的重要傳力機(jī)構(gòu)，秤臺設(shè)計的 好壞將直接影響地磅的長期穩(wěn)定性。以前，在地磅受力點上方的秤臺臺 面留有活蓋，秤臺的寬度達(dá)到4. 5m，使用中安 裝維護(hù)不方便，秤臺結(jié)構(gòu)單薄，臺面的活蓋板受 力彎曲造成計量誤差增大。出現(xiàn)偏載過多，受力 點靠里、不均勻等現(xiàn)象，而且多節(jié)秤臺球式搭接 易造成秤臺傾翻變形，尤其冬季冰雪天氣，汽車 上秤臺打滑。

根據(jù)這些問題的出現(xiàn)，我們鞍鋼新鋼鐵公 司計量廠召開了現(xiàn)場技術(shù)研究分析會，工程設(shè) 計人員結(jié)合現(xiàn)場工人、維護(hù)人員所提出的合理 化建議，對以前的電子汽車衡進(jìn)行了認(rèn)真剖析， 重新分析了秤臺的受力情況、結(jié)核找出了 維護(hù)不方便，安裝費時費力，臺面容易翹起，稱 重傳感器受力點靠近中心容易造成傾翻等問 題。并且通過分析指出了該類秤建設(shè)有走向誤 區(qū)的傾向，即車越重越寬，車就越容易產(chǎn)生側(cè)滑、傾翻，也就越要加寬、加重秤臺的錯誤方向。如 果這樣去考慮問題，隨著loot載重汽車的稱量，勢 必使得秤體安全系數(shù)必須增大，秤體越來越寬。因 此我們必須放棄這種構(gòu)思，跳出怪圈，從根本上解 決問題。首先解決秤臺防滑問題，避免重車在雨天、 冰雪天氣時在秤臺上側(cè)滑，在秤臺臺面設(shè)置花紋 板，自然也就不用怕掉下來而加大杯 臺寬度，如此設(shè)計新型秤臺只有

4m寬度；其次是讓稱重傳感器受 力點縱向橫向外移，即安裝維護(hù)方 便，又能防止車輛在秤臺上發(fā)生傾 翻；再次是取消秤臺臺面的活蓋板，避免受力彎曲 而造成計量誤差。由此我們進(jìn)行了秤臺優(yōu)化設(shè)計并 研制、生產(chǎn)了由工字鋼組成箱式型結(jié)構(gòu)三節(jié)柔性連 接的18 x 3. 4m新型秤臺的SCS- 100II型電子汽車 衡，使問題得到了*解決。

二、新型秤臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計：

1、秤臺設(shè)計的基本要求：

秤臺設(shè)計必須滿足秤的使用精度、安裝維護(hù)方 便，因此它應(yīng)滿足如下要求：

（1）汽車以不超過5km/h的速度平穩(wěn)上衡。

（2）秤臺兩端直線段長度應(yīng)大于秤臺長度的 1/2，坡度小于1/10。

為了檢修、維護(hù)方便以及平穩(wěn)上衡，兩側(cè)引路 的長度10 ~ 15m,*符合大于秤臺長度的1/2，坡 度小于1/10的要求。

（3）地磅的秤臺是支撐在四個或多個 稱重傳感器受力點上，屬于靜不定支撐方式。作用 力必須垂直地施加于稱重傳感器上，避免產(chǎn)生水平 分力。為了使秤臺在受水平力影響產(chǎn)生縱橫向擺動 后能重新回到直立的靜止位置，秤臺兩端與引路之 間留有l(wèi)Ornm的間隙，在稱重過程中不得靠擦。秤臺 與引路高差不應(yīng)大于5mm,縱橫限位與秤臺之間保持3mm的間隙。

（4）為了安裝方便，使稱重傳感器上下始終保 持垂直狀態(tài)，在稱重傳感器底部設(shè)計了調(diào)板和底 座。調(diào)板和底座的四角加工了相互交叉的長圓孔， 可以前后左右移動，使稱重傳感器上下保持垂直位 置后再進(jìn)行固定。

（5）秤臺結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，秤臺臺板要平整，無 凹凸不平現(xiàn)象。

（6）稱重梁在大安全載荷下不得發(fā)生變形，其微小彎曲不得影響秤的計量性能。

秤臺設(shè)計重點應(yīng)放在保持秤臺的長期穩(wěn)定性和 減少臺面系統(tǒng)在傳力時的摩擦阻力，確保稱重傳感 器的定位，減少和克服稱重傳感器可能承受的偏載 和水平分力。

2、秤臺的結(jié)構(gòu)和布置：

scs-100型地磅的秤臺是由三節(jié)（其 中兩端各節(jié)秤臺相同）秤臺組成的，使用八只稱重傳 感器。安裝時，先將兩端的秤臺分別放入四只稱重 傳感器，然后將中間枰臺搭接在兩端的秤臺上，用四 個圓錐形的銷軸分別插入端秤臺和中秤臺搭接孔中 緊配合固定，形成三節(jié)柔性連接的整體秤臺（如圖所 示）。

我們采用由兩組箱式型320工字鋼（每組3根 320工字鋼）組成的主梁和兩組箱式型160工字鋼 (每組2根160工字鋼）組成的副梁及15道320工 字鋼（160工字鋼）橫梁組成的三節(jié)柔性連接的整體 秤臺框架。秤臺臺面采用lOrnm厚的鋼板，又在秤臺 面板的兩道行車線處焊接6mm厚、寬1000mm的人 字形花紋板用于防滑。稱重傳感器受力點放人副梁的縱向兩邊（稱重傳感器受力點盡量靠外），同時四 個縱向限位分別布置在整體秤臺的外側(cè)，四個橫向 限位分別布置在整體秤臺橫向兩側(cè)副梁的底部（靠 近整體秤臺縱向兩端稱重傳感器部位），使整體秤臺 前后左右四個方位得到了控制，減少了秤體的位移， 使秤體承受的載荷能夠準(zhǔn)確地傳遞給稱重傳感器。 車輪的受力點在主梁的位置，整體秤臺采取連續(xù)焊接方式。