空壓機(jī)修補(bǔ)管路著火的根本原因是排氣溫度過高使緊縮機(jī)氣閥、氣缸、活塞和管道積碳添加過快，添加空壓機(jī)管道內(nèi)積碳著火的或許。最糟糕的狀況是積碳焚燒能導(dǎo)致緊縮機(jī)產(chǎn)生焚燒爆破事端，損壞設(shè)備，影響人身安全?？諌簷C(jī)產(chǎn)生排氣管焚燒作業(yè)層出不窮(尤其是玻璃瓶廠，有些軸承廠過去也常常產(chǎn)生空壓機(jī)管路著火作業(yè)，儲(chǔ)氣罐的灰漆很快變成白色，且掉落)。

　　對(duì)空壓機(jī)管路著火原因進(jìn)行詳細(xì)剖析，一般有以下幾個(gè)原因:

　　1、氣門漏氣

　　活塞式空壓機(jī)的氣閥漏氣是常見故障。吸氣閥漏氣比較簡(jiǎn)略發(fā)覺，而承認(rèn)哪個(gè)排氣閥漏氣就不那么簡(jiǎn)略。吸氣閥漏氣便吸氣溫度升高;排氣閥漏氣不只便吸氣溫度升高，并且使緊縮指數(shù)產(chǎn)生變化，導(dǎo)致排氣溫度劇烈升高。

　　排氣溫度升高又導(dǎo)致積碳添加，積碳層變厚，又使排氣溫度更高。如此惡性循環(huán)，導(dǎo)致排氣閥較快時(shí)間嚴(yán)峻積碳。

　　空壓機(jī)管道內(nèi)著火原因剖析

　　1、積碳嚴(yán)峻的排氣閥

　　所以運(yùn)用高質(zhì)量的氣閥，長時(shí)間不漏氣，排氣溫度低，可推遲緊縮機(jī)積碳的構(gòu)成。

　　2、緊縮機(jī)較長時(shí)間在封閉減荷閥或減荷悶敞開度很小的狀況下作業(yè)

　　單級(jí)緊縮的空壓機(jī)假如長時(shí)間在封閉減荷閥或減荷閥敞開度很小的狀況下作業(yè)，會(huì)便吸氣壓力下降，緊縮比增高，空壓機(jī)排氣溫度過高。

　　兩級(jí)緊縮的空壓機(jī)長時(shí)間在封閉減荷閥狀態(tài)下作業(yè)，會(huì)使二級(jí)緊縮比劇烈添加，二級(jí)排氣福，度劇再升高，出現(xiàn)二級(jí)排氣腔冒藍(lán)煙的狀況。

　　一般會(huì)覺得關(guān)小減荷閥是很平常的作業(yè)，但應(yīng)當(dāng)了解這種狀況的壞處、后果和合理處置方法。

　　3、空壓機(jī)冷卻作用差

　　現(xiàn)在許多空壓機(jī)是在冷卻作用差或很差的狀況下作業(yè)，導(dǎo)致空壓機(jī)2級(jí)吸氣溫度升高。由于氣缸冷卻作用差，排氣閥和排氣腔積碳堆集速度很快。

　　不只是空壓機(jī)，有些大型化工廠的工藝緊縮機(jī)也在冷卻作用差的狀況下作業(yè)，形成高耗電和積碳嚴(yán)峻現(xiàn)象。

　　這種狀況表現(xiàn)在;冷卻水進(jìn)水溫度偏高，水壓偏低，回水管徑偏小，回水不暢約束了進(jìn)水量。

　　空壓機(jī)冷卻作用差是冷卻水的冷卻能力差，是冷卻水進(jìn)水福，度和冷卻水流量的歸納作用差。

　　4、空壓機(jī)油質(zhì)量低質(zhì)

　　低價(jià)的緊縮機(jī)油質(zhì)量低質(zhì)，簡(jiǎn)略氧化結(jié)焦結(jié)碳。有的低質(zhì)的緊縮機(jī)油選用“地溝油”調(diào)制，這類油固定碳含量高、閃點(diǎn)低，極易氧化成積碳。低質(zhì)緊縮機(jī)油越注得多，積碳堆集速度越快。

　　5、注油量偏大

　　空壓機(jī)有一個(gè)適宜的注油量，可以經(jīng)過核算得到。注油量偏大，一是積碳速度加速:二是排氣管讓中會(huì)集聚過量的潤滑油，簡(jiǎn)略使積碳層溫度升高而著火。

　　6、排氣管路布局不合理

　　排氣管路布局不合理的現(xiàn)象為:

　　1)排氣管路存在下沉的U型管，排氣夾帶的緊縮機(jī)油會(huì)積存在此，引發(fā)著火事端;

　　2)管路中閥門(例如安全閥、止回閥等)，接收伸進(jìn)排氣管太多，使排氣管出現(xiàn)卡脖現(xiàn)象，積碳會(huì)在此構(gòu)成蜂窩狀累積，導(dǎo)致積碳自燃。