氣壓傳動和控制是生產過程自動化和機械化的zui有效手段之一，但其工作介質（壓縮空氣）的制造成本高，能量的利用率又相當?shù)?。提高氣動系統(tǒng)使用的經(jīng)濟性，已成為當前應該重視的問題。
        對氣動系統(tǒng)來說，減少耗氣量就是節(jié)能。氣動系統(tǒng)的節(jié)能可以從幾個方面著手：
   （1） 完善氣源系統(tǒng) 要解決氣動系統(tǒng)的節(jié)能問題，應從完善氣源系統(tǒng)入手，即從壓縮空氣的生產、處理、輸送、分配的整個氣源系統(tǒng)全盤考慮，采取綜合措施。
    結構型式不同的空氣壓縮機生產同樣多的壓縮空氣，由于其效率不一，消耗的能量就有差異。速度型的透平式空壓機的效率低，如把10m3自由空氣壓縮成0.6MPa的壓縮空氣，由排量為1000 m3/h的透平式空壓機生產，耗能1.77kW•h。而生產同樣數(shù)量和壓力的壓縮空氣，如用同樣排量的活塞式空壓機生產，僅耗能0.83kW•h。因此，從節(jié)能角度出發(fā)，空壓機的節(jié)能與空壓機的結構型式有關。
        在選擇空壓機時，采用具有完善級間冷卻的多極壓縮機可節(jié)省能量、提率。例  如二級壓縮比單級壓縮節(jié)能15%以上，三級壓縮比二級壓縮又節(jié)能5%~10%。
        改變傳統(tǒng)的設計觀念，將全廠集中的由大型空壓機供氣的空壓站，轉變?yōu)橛稍跉鈩酉到y(tǒng)附近的分布在廠區(qū)內的多臺較小型空壓機供氣更為經(jīng)濟。例如，由一個空壓站集中供氣，壓縮空氣輸送管道長，沿程壓力損失大，為保證用氣設備有足夠的工作壓力，空壓機出口壓力較高。而用多臺空壓機的供氣系統(tǒng)，空壓機在耗氣車間附近安裝，沿程損失小，可以降低出口壓力。試驗證明*一項可節(jié)能20%。
    空壓機吸入空氣的溫度每增加3℃，就要增加壓縮功約1%。因空壓機房室內溫度均高于室外溫度，因此，空壓機進氣管道應接到室外溫度較低，環(huán)境干凈，干燥的地方。在冬季室外比室內溫度低15℃，可節(jié)能約5.1%。使空壓機在生產壓縮空氣時，氣體流經(jīng)過濾設備的壓力損失小，是氣源系統(tǒng)減少損失的又一個節(jié)能因素。所以過濾設備必須保持良好的工作狀態(tài)。
    消除氣動系統(tǒng)的泄漏，是氣動系統(tǒng)節(jié)能的另一個重要措施。泄漏使壓縮空氣的能量白白消耗掉，而使生產成本上升。
   （2） 采用氣—電或氣—液復合傳動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能 由于微電子技術的飛速發(fā)展，計算機的應用也進入了氣動控制技術的領域。用于控制氣動執(zhí)行元件的，由普通氣動元件組成的，復雜的氣動邏輯控制回路，現(xiàn)在已可由微型計算機或可編程序控制器代替。只要編制不同的程序便能實現(xiàn)氣動裝置生產自動化的不同過程。目前，氣動電磁閥的電磁鐵消耗功率大多在1.8W以下，小型閥也有功率僅為0.45W的，直動型閥的功率一般也都小于4W。電磁鐵低功耗的意義不僅僅在于節(jié)約電能，提高電磁鐵的可靠性，另一方面也為氣動技術與微電子技術相結合，創(chuàng)造了必要條件。低功耗的氣動元件，作為可編程序控制器直接驅動的元件，實現(xiàn)復雜的大規(guī)模程序控制，可獲得很好的節(jié)能效果。
   （3） 開發(fā)節(jié)能氣動元件 開發(fā)氣動節(jié)能元件，可從以下幾方面進行：減少漏氣，降低能源消耗。開發(fā)防泄漏、耐磨性能好的、無給油的材料制成軟密封件。
    開發(fā)低功耗氣動元件，降低能量消耗。
    采用無給油潤滑，使?jié)櫥拖臏p少，改善環(huán)境污染。無給油潤滑氣動系統(tǒng)是由過濾器、減壓閥何不供油潤滑的閥類、氣缸組成的系統(tǒng)。無給油潤滑氣動系統(tǒng)所用的工作介質——空氣中不含油霧，排出的廢氣中也不含油霧。無給油潤滑氣動元件是一種在元件中預先注入潤滑脂，可長時間工作而不需補充潤滑脂的氣動元件。無給油潤滑氣動系統(tǒng)中可不設油霧器。無給油潤滑氣動系統(tǒng)簡單、成本低、維修方便，國外設備普遍采用這種系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在工作過程中潤滑條件基本不變，也不受外界條件變化的干擾，因而性能穩(wěn)定，壽命長。

    無潤滑氣動系統(tǒng)中的無潤滑氣缸是一種構造特殊，并選用有自潤滑性材料制造的元件，由于材料和制造困難，目前也有應用。
   （4） 合理設計氣動系統(tǒng)、擇優(yōu)選取和合理使用氣動元件，減少耗氣量把氣動流體力學、氣動系統(tǒng)動力學的理論與實驗相結合，運用計算機仿真技術，可對氣動系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，擇優(yōu)選取*參數(shù)。

    例如氣缸的公稱直徑是按公比1.25的等比級數(shù)分檔的，如把氣缸直徑隨意的擴大一個檔次，則耗氣量要增大56%。若行程再增加，耗氣量還將增加。所以參數(shù)的擇優(yōu)選取對節(jié)能是十分重要的。合理使用元件也是節(jié)能的措施，例如對短行程的氣缸，使用單作用彈簧復位的氣缸，顯然較雙作用氣缸節(jié)省壓縮空氣，減少了耗氣量。
   （5） 在氣動系統(tǒng)中使用不同的工作壓力氣動系統(tǒng)重要的節(jié)能途徑之一是對系統(tǒng)的不同部分根據(jù)不同情況使用不同的工作壓力。例如，對氣壓傳動系統(tǒng)供給高壓氣源，對氣動控制系統(tǒng)供給低壓氣源；在氣缸克服外負載的工作行程供給高壓氣源，無外負載的行程供給低壓氣源，可獲得可觀的節(jié)能效益。有關資料介紹使正行程用高壓氣源，回程用低壓氣源（0.1~0.2MPa表壓），可節(jié)能25%~35%。
    （6） 重復利用無桿腔中的有壓空氣使活塞返回，變雙程耗氣為單程耗氣。
生產實踐中廣泛使用的氣缸，許多是正行程有外加負載，回程只需克服自身的摩擦力。對這種系統(tǒng)把活塞桿伸出后無桿腔中的有壓氣體用于活塞的退回，使原雙程耗氣改為單程耗氣，可達到節(jié)能近50%的效果。/