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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】今年無人機擾航事件發(fā)酵以來，全國各地機場紛紛劃設了禁飛區(qū)，政府的監(jiān)管力度也陡然加強。對此，大疆相關人士呼吁，希望以監(jiān)管代替禁飛，促進行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。
今年3月到5月間，成都雙流機場頻發(fā)無人機擾航事件，再次將無人機推上輿論的風口浪尖。連續(xù)多起“黑飛”事件之后，民航局首先劃設了機場禁飛區(qū)。昆明和成都政府緊接著也依照建議作出反應。廣州市更是以機場為中心，將半徑55公里以內的區(qū)域都劃為禁飛區(qū)。
“這個區(qū)域甚至覆蓋到東莞，佛山，清遠等珠三角大片地區(qū)。”6月30日深圳民用無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，大疆安全技術總監(jiān)王庶表示這種“一刀切”的管理方式將行業(yè)妖魔化，有很大問題。
王庶解釋說，其實無人機飛行高度不高，可能會與機場客機發(fā)生沖突的地方主要為機場跑道，其他的區(qū)域與其禁飛，不如限飛。他表示大疆在產(chǎn)品上運用了自身研發(fā)的安全技術，在民航局劃設的區(qū)域基礎上向外延伸形成八邊形禁飛區(qū)，而在航道終點和側邊外延共20x40公里范圍內，限飛高度120米。超過這些限制飛行器會無法起飛，或觸動自動返航。
“我們一直呼吁各地政府以監(jiān)管的方式取代禁飛。”王庶在演講中說，大疆的思路是：首先可以考慮接入安全管理平臺，實時監(jiān)視無人機的運行狀態(tài)，而大疆和智宇翔云合作，利用他們的技術，未來會考慮在重點區(qū)域布設離線偵聽裝置，2秒鐘內就可發(fā)現(xiàn)半徑5公里內的無人機，并進行實時回傳。
“其實大疆這樣做是基于產(chǎn)品和行業(yè)的自身需求，想要證明我們的產(chǎn)品是可控的。”王庶稱。
近年來，民用無人機行業(yè)異軍突起。據(jù)統(tǒng)計，在“無人機之都”深圳，今年4月到5月上半月期間，無人機飛行總數(shù)達到7萬架次，平均每天1000架次，日高峰則達到3000架次。然而盡管行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但缺乏相關約束，相關政策、法規(guī)的制定嚴重滯后。
迫于擾航事件，今年5月，民航局頒布了對無人機擁有者進行實名登記的規(guī)定，但登記系統(tǒng)上線首日就被發(fā)現(xiàn)存在隱私泄露漏洞，無人機管理問題亟待解決。
隨著無人機干擾航班等事件的發(fā)生，深圳、武漢、福建等地方政府均開啟了專項整治行動，加強無人機管理。近日，廣東省公安廳發(fā)布了《關于加強無人機等“低慢小”航空器安全管理的通告》，該通告自2017年8月1日起實施，有效期3年。
對此，深圳盈科律師事務所律師陳茜表示，目前中國民航局出臺的禁飛建議和實名登記的規(guī)定大致上符合飛行安全的基本要求，但涉及到具體問題仍需要立法解決。例如接入云系統(tǒng)后如何保證廠家和使用者的信息安全，民航局如何確保實名登記的數(shù)據(jù)真實性等。而無人機適航管理規(guī)范，無人機企業(yè)運營許可目前在法律上都還存在漏洞。
“我個人認為主管部門應該制定行政規(guī)章來明確無人機適航，人員和空域使用的相關規(guī)定。”陳茜在論壇上表示這是在《民航法》修訂版頒布之前的要務，“而無人機制造和運營企業(yè)都應該積極參與到立法中，充分表達意見。”
中國民用無人機技術已達到較水平，據(jù)大疆副總裁王曉丹介紹，目前市面上的一些無人機，除了航拍這項主要功能外，還能參與搶險救災，做家務等。“無人機已經(jīng)像機器人一樣成為了我們生活的一部分，”王曉丹十分看好無人機未來的發(fā)展前景，并提議政府“要用科學、合理的手段監(jiān)管，用技術來管技術帶來的問題”。
原標題：無人機管控政策收緊 大疆呼吁以監(jiān)管代替禁飛
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