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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】目前，由于自動駕駛技術(shù)發(fā)展水平有限，別的自動駕駛汽車還在研發(fā)當中。為了填補眼下的市場空缺，更好地推動技術(shù)成熟，不少企業(yè)開始大規(guī)模運用輔助駕駛技術(shù)。未來，隨著自動駕駛技術(shù)進一步突破與完善，以及在法律方面得到規(guī)范，自動駕駛汽車行業(yè)將迎來真正的爆發(fā)。
輔助駕駛技術(shù)加快普及 自動駕駛汽車發(fā)展需循序漸進
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛汽車似乎離我們越來越近。除了科技企業(yè)外，越來越多的汽車制造商也已經(jīng)開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，特斯拉首當其沖，隨后寶馬、奧迪、福特、通用、豐田等都踏入這一行列當中。
自動駕駛技術(shù)水平仍有待提升
自動駕駛汽車的發(fā)展其根基就在于自動駕駛技術(shù)的突破與完善。目前，汽車行業(yè)公認的兩個自動駕駛技術(shù)分級制度分別是由美國高速公路安全管理局(簡稱NHTSA)和自動機工程師學(xué)會(簡稱SAE)提出的。
以分類更加詳細的SAE版本為例，該版本共有L0到L5六個級別，其中L0級為完全人工駕駛。此外，從L1級別到L5級別則是自動駕駛技術(shù)的詳細分級。
L1級別：自動系統(tǒng)有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，比如我們常說的車道保持系統(tǒng)和自動制動系統(tǒng)就屬于L1級自動駕駛的范疇；
L2級別：自動系統(tǒng)能夠獨立完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準備隨時接管；
L3級別：駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應(yīng)對可能出現(xiàn)的系統(tǒng)應(yīng)對不了的情況；
L4級別：自動系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作，駕駛員無需保持注意力，但只適用于部分道路，通常是指在城市中或是高速公路上。
L5級別：L5與L4的駕駛需求保持一致，但是對道路的要求沒有限定，可以在任何的場景下行駛。
為了防止生命和安全受到威脅，自動駕駛汽車需要高度的可靠性，需要能夠應(yīng)對多種不同的情境。但是，就目前來說，由于自動駕駛技術(shù)發(fā)展還處在初級階段，許多情境都無法應(yīng)付。例如，在美國，自行車手在等紅燈時的來回搖擺會讓谷歌的自動駕駛汽車感到困惑；在澳大利亞，沃爾沃的工程師發(fā)現(xiàn)很難預(yù)測袋鼠的行動。
因此，目前還沒有成熟的L3級別自動駕駛汽車在市場上批量投入，更多的還只是L2級別的車輛。許多公司都將L3及以上級別的自動駕駛汽車商用日期放在了2020年之后。
輔助駕駛技術(shù)日漸普及
在自動駕駛技術(shù)亟需突破與完善，而自動駕駛之風又興盛日隆的情況下，不少企業(yè)選擇大力發(fā)展輔助駕駛技術(shù)，在現(xiàn)有車型或是新款車型上標配使用。一方面可以提升汽車的安全性與智能性，另一方面也可以測試相關(guān)技術(shù)的可靠性，為進一步發(fā)展更別的自動駕駛技術(shù)提供參考。
日產(chǎn)計劃在2018年大部分美國產(chǎn)品線中將自動緊急剎車作為標準后開始部署ProPILOT輔助系統(tǒng)。ProPILOT輔助系統(tǒng)將成為日后自動駕駛技術(shù)的雛形，不過眼下它的功能大部分都限制在公路的輔助駕駛上。
據(jù)悉，按下方向盤上的ProPILOT按鈕即可打開用于檢測周圍駕駛環(huán)境的雷達和攝像頭。通過ProPILOT輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，Rogue能夠在保證車速的情況下又能跟其他車之間保持安全的距離并不會發(fā)生車道偏離的情況。
而在此前，本田就已經(jīng)開始向廉價車型提供駕駛輔助技術(shù)套件。2018款飛度是本田在美國在售價格便宜的新車，現(xiàn)在它又成為了配備自適應(yīng)巡航控制、自動緊急剎車燈功能的便宜車型之一。一輛1.9萬美元不到的飛度卻擁有本田Sensing的駕駛輔助技術(shù)。
自動駕駛汽車發(fā)展非一日之功
據(jù)管理咨詢公司麥肯錫公司統(tǒng)計，到2025年自動駕駛汽車可產(chǎn)出2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。據(jù)另一家分析機構(gòu)IHS Research報告指出，無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計銷量可達23萬輛。
自動駕駛汽車雖然前景光明，但是發(fā)展過程也絕非一日之功。自動駕駛汽車的開發(fā)項目時間長、規(guī)模大，對資金的需求量較高，不少域內(nèi)企業(yè)都開始選擇加強合作，跨界聯(lián)盟正成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展的一種新的趨勢。
由于自動駕駛技術(shù)研發(fā)門檻高，實現(xiàn)從輔助駕駛到全自動無人駕駛的技術(shù)路徑較長，未來還需要長期、大量的資本和人力投入。不過，未來隨著在技術(shù)和法規(guī)方面不斷取得突破和完善，自動駕駛時代終將精彩到來。
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