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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】近日，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅遭遇了驚險(xiǎn)的刺殺事件，而“殺手”竟是幾架搭載爆炸物的無(wú)人機(jī)。如今，無(wú)人機(jī)安全隱患日益凸顯，亟需立足法律、技術(shù)兩個(gè)支點(diǎn)，予以積極應(yīng)對(duì)。
攜彈“刺殺”委內(nèi)瑞拉總統(tǒng) 無(wú)人機(jī)沒(méi)法兒管了？
8月4日下午，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅遭遇數(shù)架無(wú)人機(jī)攜帶炸彈襲擊，引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，馬杜羅當(dāng)時(shí)正在出席該國(guó)國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)成立81祝活動(dòng)，其正在發(fā)表講話的過(guò)程中，直播畫(huà)面突然出現(xiàn)抖動(dòng)，多名安全人員迅速保護(hù)馬杜羅離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。事后，委內(nèi)瑞拉新聞部長(zhǎng)表示，多架無(wú)人機(jī)搭載爆炸物企圖行刺馬杜羅。
無(wú)人機(jī)安全事件頻發(fā)
在近年來(lái)頻發(fā)的無(wú)人機(jī)安全事件中，這一次的總統(tǒng)遇襲案無(wú)疑是轟動(dòng)的。實(shí)際上，相對(duì)于“刺殺總統(tǒng)”的偶發(fā)而言，無(wú)人機(jī)在民航安全、公共安全領(lǐng)域造成的威脅要更為明顯、更為真實(shí)。
2017年，中國(guó)內(nèi)地西南地區(qū)多個(gè)省市的機(jī)場(chǎng)均發(fā)生了無(wú)人機(jī)擾航事件，而且還是接連發(fā)生，對(duì)航空安全造成了巨大威脅，同時(shí)還使得機(jī)場(chǎng)與乘客遭受了很大損失。此外，據(jù)德國(guó)民航部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，德國(guó)共發(fā)生88起無(wú)人機(jī)非法接近民航客機(jī)的安全事件。
除了干擾民航，影響航空安全外，無(wú)人機(jī)在公共安全領(lǐng)域同樣存在安全隱患。例如，2018年5月，北京就發(fā)生了一起無(wú)人機(jī)傷人事件，一位幼童在公園里被無(wú)人機(jī)砸到頭部，臉上被劃出巨大傷口。另外，無(wú)人機(jī)偷拍、無(wú)人機(jī)運(yùn)毒，甚至飛進(jìn)白宮等新聞也不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，受不當(dāng)操作、突發(fā)故障以及不法利用等因素影響，無(wú)人機(jī)安全隱患或?qū)⒊掷m(xù)爆發(fā)，值得政府部門(mén)和普通民眾高度重視。一旦發(fā)生無(wú)人機(jī)撞擊客機(jī)、或是與人類(lèi)碰撞等事故，后果都是不堪承受的。因而，進(jìn)一步加強(qiáng)、細(xì)化監(jiān)管，防范無(wú)人機(jī)安全事件的發(fā)生十分必要。
監(jiān)管法規(guī)成首道“防線”
無(wú)人機(jī)安全事件頻發(fā)，一方面是無(wú)人機(jī)用戶(hù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)欠缺、安全意識(shí)薄弱以及不法分子非法使用等原因?qū)е碌?，另一方面與法律法規(guī)的缺失或不夠完善也不無(wú)關(guān)系。在2017年無(wú)人機(jī)擾航事件頻發(fā)后，我國(guó)無(wú)人機(jī)監(jiān)管措施迅速收緊，相關(guān)法規(guī)政策也相繼出臺(tái)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年以來(lái)，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》、《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》、《無(wú)人機(jī)圍欄》和《無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》、《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法(暫行)》等十余項(xiàng)無(wú)人機(jī)法律法規(guī)及管理措施。
此外，全國(guó)各個(gè)機(jī)場(chǎng)也公布了機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)，規(guī)定無(wú)人機(jī)禁飛范圍；各地政府也出臺(tái)了地方性無(wú)人機(jī)管理規(guī)定，并加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)非法飛行的打擊力度。在多方共同努力下，目前我國(guó)無(wú)人機(jī)“黑飛”已經(jīng)得到較好控制，擾航等事件從多發(fā)降低到了偶發(fā)，總體而言，無(wú)人機(jī)安全狀況大有改善。
不過(guò)，無(wú)人機(jī)“黑飛”事件減少，并不意味著完全“滅絕”。為了鞏固無(wú)人機(jī)監(jiān)管成果，進(jìn)一步保障民航、民眾切身利益，維護(hù)國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定，相關(guān)主管部門(mén)還需繼續(xù)細(xì)化、完善監(jiān)管法規(guī)，推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速落地。同時(shí)，也要避免出現(xiàn)“一刀切”的法律規(guī)定，為無(wú)人機(jī)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展留出空間。
反無(wú)人機(jī)技術(shù)日益興起
無(wú)人機(jī)法規(guī)是安全“防線”，是從源頭予以管控，而要想“主動(dòng)出擊”，進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)，則需要在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)。眼下，隨著無(wú)人機(jī)安全隱患不斷顯現(xiàn)，反無(wú)人機(jī)技術(shù)日益興起，受到了世界各國(guó)的普遍重視。
目前，各國(guó)主流的反無(wú)人機(jī)技術(shù)主要包括了信號(hào)干擾、聲波干擾、激光攻擊、專(zhuān)業(yè)反制無(wú)人機(jī)、無(wú)線電控制等，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的偵察、定位、追蹤、干擾、控制和擊毀。由于價(jià)格不菲、應(yīng)用場(chǎng)景具有針對(duì)性，大多數(shù)反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的客戶(hù)都是政府單位或者安保機(jī)構(gòu)。
當(dāng)然，反無(wú)人機(jī)技術(shù)的市場(chǎng)空間定然不會(huì)于此。雖然短期內(nèi)，政府依然是這一技術(shù)的主要客戶(hù)，但是伴隨成本的降低以及功能的發(fā)展，反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有望在政府之外的商業(yè)場(chǎng)景中得到更為廣泛的應(yīng)用，獲得更加廣闊的市場(chǎng)。
除了反無(wú)人機(jī)技術(shù)，禁飛區(qū)設(shè)置也是應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)安全隱患的重要技術(shù)手段?，F(xiàn)在，不少中大型無(wú)人機(jī)制造企業(yè)都會(huì)在無(wú)人機(jī)出廠前，圍棋設(shè)定禁飛區(qū)域，使得無(wú)人機(jī)只能在指定范圍內(nèi)飛行，從而避免進(jìn)入禁飛區(qū)或敏感區(qū)域。
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