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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】目前，自動駕駛領(lǐng)域的玩家們都在極力推動自動駕駛汽車的商業(yè)化。但是，由于需要配置大量傳感器，自動駕駛汽車成本高昂，價格短期內(nèi)恐怕難以變得足夠親民。
想成為自動駕駛贏家？解決這一問題才是關(guān)鍵
對于自動駕駛領(lǐng)域的科技公司、整車制造商等玩家而言，開發(fā)自動駕駛技術(shù)的過程可謂是一場艱難的競賽。雖然選手們一鼓作氣、竭盡全力，希望能夠加速推動自動駕駛汽車的量產(chǎn)與商業(yè)化落地，但是何時才能真正實(shí)現(xiàn)仍然是個疑問。
這些積極的入局者之所以對自動駕駛興趣高昂、努力爭先，大多是為了完成商用布局，借助在自動駕駛市場的先入為主，來獲得更大的回報。在此形勢下，競爭必然無可避免，但是合作也逐漸成為主流選擇。
由于自動駕駛技術(shù)研發(fā)、測試以及商業(yè)化過程耗費(fèi)巨大，獨(dú)自一家企業(yè)要想囊括所有的環(huán)節(jié)顯然不太現(xiàn)實(shí)。目前，所有試圖“單干”的企業(yè)都已經(jīng)放棄了原有計劃，而是選擇成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的一個部分，利用自己的優(yōu)勢來達(dá)到終目標(biāo)，這其中就包括了自動駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”Waymo。
對于相關(guān)企業(yè)而言，合作意味著能夠降低研發(fā)等各個環(huán)節(jié)的成本，從而在可負(fù)擔(dān)水平下，盡快實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車商用。不僅如此，自動駕駛汽車研發(fā)、制造成本的下降，也是未來合理控制售價的關(guān)鍵。無論是哪一家公司，其投入市場的自動駕駛汽車除了需要在品質(zhì)、安全等方面過關(guān)，在價格上也需要足夠親民，這樣才能吸引更多消費(fèi)者，成為終的勝利者。
那么，對于普通消費(fèi)者而言，自動駕駛汽車的吸引力在哪兒呢？為什么要放棄傳統(tǒng)汽車而選擇自動駕駛汽車？要想回答這個問題，首先要從自動駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷說起。
自從人類進(jìn)入汽車時代以來，特別是隨著城市化的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的提升，汽車保有量日益走高，交通事故發(fā)生率居高不下，道路擁堵情況日趨嚴(yán)重，停車難、尾氣污染等難題亟待破解。在此背景下，人們想到了科幻作品中的自主駕駛的汽車，因而開始開發(fā)自動駕駛技術(shù)，希望以此來提高交通安全性、緩解道路擁堵、強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)。
當(dāng)自動駕駛技術(shù)逐步升級，當(dāng)人們逐漸退出司機(jī)的角色，汽車事故中超過90%的人為失誤因素有望得到避免，交通安全局面將得到極大改善；更合理的路徑規(guī)劃、更綠色的動力驅(qū)動，讓自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)行駛，不僅燃料消耗變少，而且有望實(shí)現(xiàn)零排放。
此外，對于一些此前駕車上班的人來說，乘坐自動駕駛汽車可以節(jié)省出大量時間，這些時間既能用來休息，也能用來工作；對于老年人而言，由于身體、生理等原因，駕駛汽車日漸力不從心，此時擁有一輛自動駕駛汽車，或者能夠享受自動駕駛汽車的服務(wù)顯然是個不錯的選擇。
不過說回來，在目前的情況下，自動駕駛汽車的成本依然非常高昂，一般的個人消費(fèi)者可能無法負(fù)擔(dān)。為了保障自動駕駛汽車的安全性，其需要配置大量的激光雷達(dá)、雷達(dá)、圖像識別、聲納等傳感器，而這些傳感器的價格加在一起通常要數(shù)萬美元甚至更多。
當(dāng)前，特斯拉選擇將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，購買特斯拉Model 3的客戶可以自行選擇購買5000美元的增強(qiáng)自動駕駛系統(tǒng)，或者再進(jìn)一步花費(fèi)3000美元購買所謂的“完全自動駕駛能力”。對于8000美元就能實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，很多業(yè)內(nèi)專家都對此表示懷疑。而且，就算能夠?qū)崿F(xiàn)，8000美元對于一般消費(fèi)者來說也是筆不小的數(shù)目。
既然如此，那么自動駕駛汽車的商業(yè)化是否將遙遙無期了呢？實(shí)際上，針對自動駕駛汽車商業(yè)化初期價格較高的情況，業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)有了初步的解決思路，那就是將商用場景放在共享出行和貨物運(yùn)輸方面，也就是出租車和卡車。
目前，Waymo已經(jīng)在美國亞利桑那州開始推出自動駕駛打車服務(wù)，而專業(yè)的出行服務(wù)公司Uber、Lyft等正加快追趕步伐，試圖爭奪這塊大蛋糕。另外，自動駕駛卡車的發(fā)展也十分迅速，國內(nèi)外諸多科技公司和卡車制造商都相繼推出了原型產(chǎn)品，并展開了測試。
無論是龐大的出行服務(wù)市場，還是潛力巨大的物流運(yùn)輸市場，其可觀的利潤都足以抵消自動駕駛汽車高昂傳感器成本帶來的價格劣勢，而這是絕大多數(shù)個人消費(fèi)者無法接受的。所以可能很長一段時間里，個人要想擁有自動駕駛汽車并不太容易，享受自動駕駛出行服務(wù)會更快來到身邊。
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