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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】如今，物流無(wú)人機(jī)發(fā)展進(jìn)入“加速期”，我國(guó)正奮起直追，有望同美國(guó)、歐洲形成“三足鼎立”新格局。從行業(yè)現(xiàn)狀分析，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)或?qū)⒊蔀楦鲊?guó)爭(zhēng)奪物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。
物流無(wú)人機(jī)發(fā)展呈現(xiàn)新格局 標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)將成未來(lái)焦點(diǎn)
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)化的深入推進(jìn)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展以及電子商務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)張，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增長(zhǎng)，物流自動(dòng)化需求不斷提升。為了應(yīng)對(duì)物流領(lǐng)域的新變革，促進(jìn)行業(yè)新發(fā)展，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等逐漸應(yīng)用到物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)當(dāng)中。
目前，物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)已然形成初步規(guī)模，發(fā)展方向日益明晰，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。不過(guò)，物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)企業(yè)仍聚集于上中游，下游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)空間有待進(jìn)一步拓展。同時(shí)，物流無(wú)人機(jī)技術(shù)也還不夠成熟，法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)亟需加速完善。
物流無(wú)人機(jī)發(fā)展格局初定
近年來(lái)，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)走向成熟，無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。受物流運(yùn)輸壓力增強(qiáng)及智能化趨勢(shì)影響，亞馬遜、UPS、谷歌、順豐、京東等電商和物流企業(yè)陸續(xù)投入到物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)與部署當(dāng)中，并取得了一定成果。
作為科技、金融巨頭，美國(guó)在物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展上居于地位。早在2013年，亞馬遜就公開(kāi)了無(wú)人機(jī)計(jì)劃，開(kāi)發(fā)了一系列zhuanli技術(shù)，并推出了相關(guān)產(chǎn)品；此后，谷歌在澳大利亞進(jìn)行了多次無(wú)人機(jī)配送試驗(yàn)；UPS等企業(yè)也隨之推出了物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。
與此同時(shí)，歐洲也十分重視物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展。從2013年至今，德國(guó)、法國(guó)、西班牙、芬蘭等國(guó)郵政部門(mén)先后測(cè)試了物流無(wú)人機(jī)，并開(kāi)展無(wú)人機(jī)投遞試驗(yàn)。其中，德國(guó)于2016年將物流無(wú)人機(jī)與智能快遞柜相結(jié)合，開(kāi)發(fā)了一套全新的物流配送系統(tǒng)。
面對(duì)美國(guó)、歐洲各國(guó)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)步，我國(guó)奮起直追，正逐步實(shí)現(xiàn)從追跑到并跑、從并跑到領(lǐng)跑的跨越。由于市場(chǎng)前景巨大、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)突出，順豐、京東、蘇寧、中國(guó)郵政等物流和電商企業(yè)及無(wú)人機(jī)制造商紛紛入局，推動(dòng)了我國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，和傳統(tǒng)的配送工具及方式相比，物流無(wú)人機(jī)有著多重優(yōu)勢(shì)。首先，物流無(wú)人機(jī)基本不受地理?xiàng)l件限制，能夠很好地滿(mǎn)足偏遠(yuǎn)地區(qū)及交通不便地區(qū)的物流配送；其次，物流無(wú)人機(jī)飛行速度較快，運(yùn)輸方式靈活，能夠大幅提升配送效率；后，物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，有利于促進(jìn)物流、電商企業(yè)完善業(yè)務(wù)布局，降低各項(xiàng)成本投入，從而加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并為民眾提供更為便利的物流服務(wù)。
標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)將成競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
隨著物流無(wú)人機(jī)技術(shù)持續(xù)升級(jí)，市場(chǎng)應(yīng)用選擇愈發(fā)明確，其普及商用前景也被廣為看好。不過(guò)，物流無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、應(yīng)用與諸多領(lǐng)域密切相關(guān)，對(duì)于各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求十分嚴(yán)格，當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)缺失局面還有待加速突破。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，為了掌握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)和行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，世界各國(guó)圍繞無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的展開(kāi)的角力已經(jīng)開(kāi)始，美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家都在積極推動(dòng)本國(guó)物流無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定“虎視眈眈”。眼下，我國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)也在加速完善研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷(xiāo)售、服務(wù)等各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。
2017年6月，工信部聯(lián)合公安部、民航局等多個(gè)部門(mén)出臺(tái)了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》，提出了無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架；同年7月，民航局發(fā)布了《無(wú)人機(jī)圍欄》和《無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》，為我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)再添厚重一筆。
在人工智能新時(shí)代下，無(wú)人機(jī)作為重要的技術(shù)應(yīng)用載體及新興重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然離不開(kāi)政策的支持。在完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的過(guò)程中，政府將扮演重要角色，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)更加主動(dòng)作為，在政策引導(dǎo)、支持下，大力推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，從而掌握未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。
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