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人類文明的發(fā)展，促使軌道交通不斷革新改進(jìn)。如城市地下鐵(簡(jiǎn)稱地鐵)的出現(xiàn)，就是城市軌道交通發(fā)展的案例。
與高鐵、火車、公交、出粗車等地面交通工具相比，作為以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，地鐵的出現(xiàn)極大緩解了城市路面交通的擁擠難題。但需要提及的是，除了作為解決城市交通病的良藥，現(xiàn)階段包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)，更被視為國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。
隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，地鐵以逐漸成為大都市城市交通的骨干，5G智慧地鐵也已成為各大城市的發(fā)展著力點(diǎn)。而本文將基于現(xiàn)階段地鐵建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)其所采用的科技技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。
入口：人臉識(shí)別技術(shù)+無(wú)感支付
隨著人工智能技術(shù)發(fā)展，人臉識(shí)別在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸成為剛需。毫不意外，現(xiàn)階段的地鐵運(yùn)營(yíng)，也進(jìn)入了刷臉時(shí)代。
在我國(guó)，地鐵安檢已經(jīng)開(kāi)始試水“人臉識(shí)別”技術(shù)。同機(jī)場(chǎng)、高鐵站以及海關(guān)處的人臉識(shí)別安檢類似，一個(gè)帶有攝像頭、二維碼掃碼區(qū)的“人臉識(shí)別”安檢門(mén)將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“X射線安檢設(shè)備+探測(cè)檢查門(mén)+手提式探測(cè)器”的地鐵安檢方式。
據(jù)筆者了解，“人臉識(shí)別”安檢并不是普通的刷臉那么簡(jiǎn)單，其背后還集合了互聯(lián)網(wǎng)、脫機(jī)二維碼、生物識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析等多種創(chuàng)新技術(shù)，并通過(guò)乘客實(shí)名認(rèn)證大數(shù)據(jù)、公交生態(tài)大數(shù)據(jù)、地鐵乘客大數(shù)據(jù)分析等手段對(duì)乘客進(jìn)行分類。此外，要想享受“一秒刷臉”的便捷服務(wù)，乘客首先得進(jìn)入相關(guān)APP進(jìn)行實(shí)名制注冊(cè)，以及錄入真人人臉信息，之后用戶才能通過(guò)刷臉的方式進(jìn)入安檢通道。
目前我國(guó)的“人臉識(shí)別”安檢門(mén)中分別落地在廣州和濟(jì)南。其中，廣州地鐵安檢采用的人臉識(shí)別技術(shù)來(lái)自廣州佳都數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司， 通過(guò)人臉識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)乘客通行實(shí)名認(rèn)證；濟(jì)南人臉安檢門(mén)則采用的是奧比中光的3D刷臉技術(shù)，但兩者均用于地鐵安檢過(guò)程中的人臉檢測(cè)和人臉通行服務(wù)。
而未來(lái)隨著技術(shù)的升級(jí)，“人臉識(shí)別”安檢門(mén)將陸續(xù)合并刷臉支付，代替現(xiàn)有的微信支付、NFC卡支付以及支付寶在內(nèi)的無(wú)感支付，用戶刷臉進(jìn)出戰(zhàn)點(diǎn)時(shí)，就已聯(lián)動(dòng)第三方平臺(tái)自動(dòng)從乘客銀行賬號(hào)中扣除相關(guān)車費(fèi)。
乘車：智能顯示系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示車廂擁擠度
這套由深圳地鐵自主研發(fā)的車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，是深圳地鐵邁向智慧地鐵的步。
相關(guān)資料顯示，這套車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)采集列車每節(jié)車廂載重量、列車位置等信息，并將相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)LTE通信技術(shù)傳輸，后通過(guò)IP組播技術(shù)實(shí)現(xiàn)擁擠度圖形動(dòng)態(tài)顯示功能。
具體來(lái)說(shuō)，這些車廂擁擠度智能顯示屏將通過(guò)卡通小人的方式將站臺(tái)上的人群進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，顯示的小人數(shù)量越多，表明列車的擁擠程度越高。此外，地鐵還配合系統(tǒng)的使用，在每個(gè)站臺(tái)門(mén)的右上角貼上了車廂號(hào)，方便乘客尋找對(duì)應(yīng)的車廂。從而幫助乘客更舒適地搭乘地鐵，進(jìn)一步提升客流安全。
行駛：逐漸向無(wú)人駕駛靠攏
目前。世界各國(guó)都在致力自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)工作，而無(wú)人駕駛地鐵也隨之走路了世人的眼球。
從范圍來(lái)看，首列無(wú)人駕駛地鐵來(lái)自德國(guó)，而中國(guó)首列無(wú)人駕駛地鐵則于2013年12月在香港正式開(kāi)通。
在學(xué)術(shù)上，全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)指的是完全沒(méi)有司機(jī)和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車和開(kāi)關(guān)車門(mén)，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能，包括洗車也能在無(wú)人操作的情況下完成。
需要提及的是，部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始被引入了列車自動(dòng)操作系統(tǒng)，更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。但目前各地所落地的無(wú)人駕駛地鐵還未徹底進(jìn)入長(zhǎng)途駕駛當(dāng)中，長(zhǎng)途無(wú)人駕駛地鐵的運(yùn)營(yíng)，依舊是一種司機(jī)全程監(jiān)控、控制開(kāi)關(guān)門(mén)的無(wú)人駕駛。
以及5G加持下的智慧地鐵運(yùn)營(yíng)
除了上述所提及的人臉識(shí)別、無(wú)感支付、人流顯示以及無(wú)人駕駛，現(xiàn)階段的智慧地鐵建設(shè)，在5G技術(shù)進(jìn)來(lái)之后，也開(kāi)創(chuàng)了地鐵運(yùn)營(yíng)的新紀(jì)元。
作為城市軌道交通的一大骨干，城市地鐵每日所接待的人群流量龐大，異常事件也層出不窮。得益于5G技術(shù)的發(fā)展、5G智能巡檢機(jī)器人、5G智能貨柜、5G高速上網(wǎng)體驗(yàn)、5G+VR/AR 、“5G+4K”高清視頻計(jì)劃等都以納入了當(dāng)前智慧地鐵建設(shè)的一部分。以5G巡檢機(jī)器人為例，通過(guò)5G和AI技術(shù)的結(jié)合，5G巡檢機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)圖像智能識(shí)別、異物智能分析、溫度診斷分析、噪聲異常告警及通信功能，與后臺(tái)主服務(wù)器高速對(duì)接，從而達(dá)到自動(dòng)巡防安保的目的。
以及逐漸興起的“5G+AI智慧安檢輔助系統(tǒng)”，通過(guò)AI技術(shù)對(duì)安檢機(jī)拍攝的照片進(jìn)行智能分析，自動(dòng)識(shí)別各類違禁物品，后臺(tái)人員可以通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)在手機(jī)APP上查看報(bào)警照片，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，從而提升地鐵安檢的的準(zhǔn)確率和應(yīng)急響應(yīng)速度。
小結(jié)：
盡管隨著這波新型技術(shù)的加持，城市地鐵已逐漸向智能化邁進(jìn)，但不可否認(rèn)的是，建設(shè)管理低效和手段的單一、與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用受到限制以及安全措施與管理的脫節(jié)依舊是當(dāng)前地鐵建設(shè)無(wú)法避免的難題，
所幸，在智慧地鐵的理念之下，城市地鐵正旨在應(yīng)用智能技術(shù)、感知技術(shù)和模擬技術(shù)，以達(dá)到地鐵在規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)及維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程的安全、、節(jié)能和人性化操作與服務(wù)。
而從人臉入閘到人流預(yù)測(cè)，智慧地鐵的未來(lái)還將給你我?guī)?lái)怎樣的驚喜，我們值得期待！
(原標(biāo)題：新型地鐵建設(shè)的技術(shù)內(nèi)容有哪些？)
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