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北京時間7月1日，既是新一周的開始，更是2019下半年的開始！
在下半年開啟的這個時間點，對中國自動駕駛進(jìn)行年中盤點。既總結(jié)一下已經(jīng)過去的上半年，更是展望即將到來的下半年——中國自動駕駛的期待：商業(yè)試運營！
中國自動駕駛的上半年，似乎是隨著震驚行業(yè)的Roadstar事件而開始，在一家自動駕駛初創(chuàng)公司的北美辦公室關(guān)閉中(美國當(dāng)?shù)貢r間6月29日)結(jié)束。但，讓人失望的只是小部分，更多的是希望。
有著更多的自動駕駛公司，在過去的六個月時間中，努力推動自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。更讓我們欣喜的是，自動駕駛公開道路測試牌照在加速頒發(fā)：6月20日，廣州發(fā)放首批24張自動駕駛路測牌照；6月21日，長沙發(fā)放49張自動駕駛測試牌照，包括4張自動駕駛重卡測試牌照。
而在7月1日，自動駕駛的2019年下半年，在北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組，頒發(fā)首批共計5張的T4級別自動駕駛測試牌照開始。按照北京路測牌照標(biāo)準(zhǔn)，T4牌照已經(jīng)接近全路況的環(huán)境測試，而T5牌照則偏向全天候和全氣候環(huán)境的測試。
上面的種種信息顯示，對于已經(jīng)到來的2019下半年，中國自動駕駛的期待，在于商業(yè)化試運營的落地，并且是常態(tài)化的商業(yè)化試運營落地，包括RoboTaxi、自動駕駛物流重卡和封閉場景的自動駕駛礦車、港口車輛等領(lǐng)域。
1、RoboTaxi
作為自動駕駛領(lǐng)域商業(yè)化難的一個方向，RoboTaxi也是不少中國自動駕駛公司孜孜以求的目標(biāo)。
按照百度的規(guī)劃，2019年下半年會在長沙推出一百輛規(guī)模的RoboTaxi，這當(dāng)然和馬斯克嘴炮式的2020年100萬輛RoboTaxi的規(guī)模無法比較。但是，即便是自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，其RoboTaxi服務(wù)WaymoOne的規(guī)模也不過數(shù)百輛。
在6月21日，長沙共計頒發(fā)了49張自動駕駛測試牌照，其中百度拿了45張，更重要的是，同時頒發(fā)的《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細(xì)則(試行)V2.0》，在政策上明確支持可進(jìn)行“載人測試”，距離RoboTaxi僅剩下收費形成商業(yè)閉環(huán)的后拼圖。
按照長沙方面和百度簽署的戰(zhàn)略合作，以及成立的專門為推動自動駕駛出租車服務(wù)落地的湖南阿波羅智行科技有限公司，百度在這家公司占股30%，這個占股比例，很能說明問題。
如無意外，長沙會在2019年下半年的某個時間節(jié)點，宣布頒發(fā)RoboTaxi的試運營牌照，這里指的是包括載客以及收費，真正做到類似出租車的收費，至于收費標(biāo)準(zhǔn)，可能還有待測試。
在美國，Waymo One目前正在亞利桑那州，進(jìn)行收費標(biāo)準(zhǔn)的測試，并和Lyft展開合作。另外，Lyft和Aptiv則在拉斯維加斯提供RoboTaxi服務(wù)。加州則給Zoox、Pony和AutoX頒發(fā)了載客測試牌照，但不允許收費。
一旦長沙頒發(fā)了RoboTaxi試運營的牌照，其他城市就有可能會跟進(jìn)，包括位列一線城市的廣州。在長沙頒發(fā)49張自動駕駛牌照前一天，廣州頒發(fā)了24張自動駕駛測試牌照，其中文遠(yuǎn)知行獲得了其中20張。
在廣州此前頒發(fā)的自動駕駛測試相關(guān)政策中，1萬公里無事故即可申請載客測試，這個門檻是容易實現(xiàn)的，在2018年加州接管報告中，Waymo的數(shù)據(jù)是超過1萬公里接管一次。
2019年下半年，對于RoboTaxi方面的期待，就是完整的“載人-收費”形成商業(yè)閉環(huán)的試運營。但值得一提的是，這些RoboTaxi都還不是真正意義的RoboTaxi，因為安全員還是在車上。
2、自動駕駛重卡
重卡自動駕駛，是RoboTaxi外，又一個令人興奮的萬億級市場。
在Morgan Stanley予以的Waymo高達(dá)1750億美元的估值中，RoboTaxi商業(yè)方向的估值為800億美元，物流運輸業(yè)務(wù)估值為900億美元。看來，把物從A點運到B點的市場規(guī)模，要比把人從A點送到B點的規(guī)模要大！
在中國自動駕駛領(lǐng)域，在2019年上半年，似乎重卡自動駕駛的聲音更大。包括背后G7的嬴徹科技的全力推進(jìn)，并且推出高速場景L3自動駕駛的概念，在CES Asia上發(fā)布了自動駕駛重卡樣車——贏徹1號。
另外，就是自動駕駛重卡的另一個資深玩家，截止目前為止一家重卡自動駕駛的獨角獸——圖森未來，在今年上半年完成了2億美元的融資，分別來自鼎暉百孚和老股東新浪資本。這是上半年中國自動駕駛領(lǐng)域，大單筆融資。
另外，還有一家背靠滿幫集團，中國大的車貨信息匹配平臺，以及一汽解放，中國銷量大的商業(yè)車品牌的智加科技，同樣是值得我們期待。
不管是從業(yè)界的信息，還是從管理者的信息，自動駕駛物流重卡，在2019年下半年，有可能在高速場景下進(jìn)行商業(yè)化的試運營。具體的操作方式，就是在有限的高速公里上進(jìn)行，并且仍舊會保留司機作為安全員的角色！
在美國，圖森未來一直宣稱在進(jìn)行重卡自動駕駛的常規(guī)化運營，服務(wù)的貨主是美國郵政。另外，Waymo的自動駕駛重卡在為谷歌數(shù)據(jù)中心送貨，近挖了倒閉的Anki聯(lián)合創(chuàng)始人作為項目負(fù)責(zé)人，并且重返亞利桑那州進(jìn)行測試。另外，沃爾瑪也在進(jìn)行重卡自動駕駛送貨，智加科技提供了相關(guān)的運力服務(wù)。
2019年下半年，對于自動駕駛物流重卡的商業(yè)化方面的期待，就是在國內(nèi)有限的高速公路上，開通了商業(yè)化試運營的路線，并且進(jìn)行常態(tài)化的運行，至于收費不收費，這個都是小事情。因為重卡自動駕駛提供的運力服務(wù)，能夠產(chǎn)生效益的情況下，一定有人愿意買單。
3、封閉場景的礦區(qū)和港口
自封閉場景這個領(lǐng)域，讓人期待的可能是礦區(qū)和港口，分別是自動駕駛礦卡和港口集裝箱運輸車的自動駕駛，這兩個領(lǐng)域，分別都有不少的初創(chuàng)公司在努力，當(dāng)然，也包括大公司在發(fā)力。
因為是封閉環(huán)境，所以礦區(qū)和港口的情況，相對上述的RoboTaxi和自動駕駛物流重卡的公開道路的情況更單一，從而導(dǎo)致技術(shù)難度系數(shù)會有所下降。這就是封閉環(huán)境下可能的好處。
在礦區(qū)領(lǐng)域，也就是自動駕駛礦卡，目前有河南躍薪、踏歌、慧拓、易控智駕等初創(chuàng)公司在努力，這幾家公司目前都是有數(shù)量不等的礦車在礦山進(jìn)行測試，河南躍薪可能因為出身是礦的排土方的原因，在洛陽鉬業(yè)的欒川礦場上，有著專門的測試和試運營的場地。
在車輛數(shù)量上，河南躍薪的數(shù)量可能是多的，現(xiàn)在可能是有10輛礦卡在測試。在技術(shù)路線上，在MWC 2019上海展，華為展示的是5G下的遙控方案。河南躍薪也曾嘗試過遙控方案，但隨后轉(zhuǎn)向了自動駕駛方案。
在港口領(lǐng)域，包括的西井科技、深圳數(shù)翔等初創(chuàng)公司，其中西井科技瞄準(zhǔn)的是完全無人的自動駕駛方案，專門設(shè)計的車輛連駕駛艙都沒有，預(yù)計這款車型會在下半年進(jìn)行代工生產(chǎn)。
至于深圳數(shù)翔，則背靠著中集集團旗下的中集車輛，作為港口用車的，正在香港上市的中集車輛有著明確的應(yīng)用場景，這個時候就看深圳數(shù)翔在技術(shù)上能不能迅速產(chǎn)品化和商業(yè)化，據(jù)了解，目前正在寧波港進(jìn)行測試。
至于城配車輛、物流小車，或者后一公里配送，或者是無人清掃車等更多的細(xì)分領(lǐng)域，都有著初創(chuàng)公司在各自看好的領(lǐng)域耕耘，無人清掃車的智行者、物流小車的新石器等公司，還有更多的新的公司，如專門做物流小車線控底盤的易咖智車等在冒出。
在2019的上半年，我們看到了自動駕駛領(lǐng)域公司的消亡，也看到了更多的自動駕駛初創(chuàng)公司的興起，在這個不斷的更替的過程后，終留下來的玩家，會成為自動駕駛領(lǐng)域的贏家。
在2019的下半年，車智君的判斷就是，中國自動駕駛來了一個關(guān)鍵的關(guān)口，那就是商業(yè)化試運營，只有這樣，才能吸引更多的資金、更多的人才來到這個行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)往新的商業(yè)化的階段發(fā)展。
但是，車智君擔(dān)心的是，致命事故的發(fā)生，隨著自動駕駛車輛的數(shù)量的增加，這似乎是無可避免的黑天鵝事件。所有從業(yè)者能做的是，盡自己的努力，不要讓產(chǎn)品邏輯出現(xiàn)類似Uber的致命錯誤。
任何新生事物，都是在質(zhì)疑的過程中成長。
(原標(biāo)題：中國自動駕駛2019下半年的期待——商業(yè)試運營)
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