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Waymo CEO John Krafcik在面對包括德國總理Merkel、總統(tǒng)Mattes等嘉賓在內(nèi)的2019 IAA法蘭克福車展開幕式上，發(fā)表的演講全面介紹了Waymo的緣起和愿景、新的測試數(shù)據(jù)、新的技術(shù)迭代、化進展等。
重要的是，John Krafcik宣布，在合作伙伴的幫助下，Waymo計劃在部署Waymo自動駕駛系統(tǒng)，服務(wù)于許多不同的行業(yè)。除了Robo-Taxi外，個突破口就是重卡自動駕駛的商業(yè)化，并且與更多的OEM合作。
下面是這篇演講稿的重點內(nèi)容：
1、Waymo是技術(shù)公司，目標(biāo)是打造世界上有經(jīng)驗的司機，讓人和物在世界各地的移動更安全和容易；
2、Waymo公開道路測試數(shù)據(jù)超過1600萬英里，模擬測試?yán)锍坛^160億英里；
3、Waymo正在測試第二個車型平臺捷豹I-PACE，搭載的是第五代的自動駕駛軟件，傳感器將會搭載具備全氣候能力的傳感器和革命性的新激光雷達(dá)，性能上比第四代技術(shù)有數(shù)量級的改變；
4、正在和Magna在底特律開設(shè)L4自動駕駛集成工廠，供應(yīng)商包括博世、法雷奧、歐司朗等；
5、在化合作上，分別與雷諾和日產(chǎn)簽署合作，探索在發(fā)過和日本為人和貨物提供移動服務(wù)；
6、商業(yè)化方面，除了正在推動Robo-Taxi服務(wù)外，還在進行自動駕駛重卡的測試，并且與重卡生態(tài)系統(tǒng)的貨主、卡車制造商和一級供應(yīng)商合作；另外，也在尋求和OEM的合作；
7、Waymo認(rèn)為有一個偉大的機會一起重新定義這個世界：包括通勤、物流、安全、生產(chǎn)力、城市設(shè)計等方面；
8、公布了一段曾經(jīng)測試的Waymo AutoPilot的測試視頻，解釋了為何Waymo不做L2、L3，只做完全自動駕駛L4、L5。
根據(jù)John Krafcik的演講稿，在不影響原意的情況下，車智君進行了編譯和整理：
01
什么是Waymo
首先，Waymo不是谷歌；
其次，Waymo不是一家汽車公司；
后，Waymo也不是一家自動駕駛汽車公司。
實際上，Waymo是一家技術(shù)公司，正在打造世界上有經(jīng)驗的自動駕駛程序：Waymo Driver。Waymo的使命是讓人和物，在世界各地移動變得更安全、更容易。
全世界每年有135萬人死于交通事故。每年有5000萬人因車禍?zhǔn)軅种娜藭谒麄兊囊簧芯砣刖坪篑{車事故。大多數(shù)此類事件都有一個核心問題：94%的情況下，人為錯誤是根本原因。
另外，在許多發(fā)達(dá)國家，超過20%的成年人由于視力障礙或其他殘疾而無法開車。
全自動駕駛技術(shù)有望改善道路安全，為數(shù)百萬人帶來新的出行選擇。
在過去的10年里，Waymo的團隊一直在努力解決這個問題?？梢赃@樣想：在過去的十年里，Waymo的司機通過了一場世界上持續(xù)時間長、難度大的駕駛考試。
Waymo的司機在在美國超過25個城市的公共道路上自主駕駛超過1600萬公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過160億公里。這，相當(dāng)于人類數(shù)百年的駕駛經(jīng)驗，而這種經(jīng)驗對Waymo車隊中的每一位Waymo司機都是有益的。
02
Waymo的緣起
2009年，谷歌的創(chuàng)始人雇傭了一小群工程師來啟動一個自動駕駛汽車項目。這些工程師的目標(biāo)在舊金山周圍的挑戰(zhàn)性道路上自動駕駛超過10條160公里長的路線。要求很高——每個挑戰(zhàn)都必須在沒有任何人為干預(yù)的情況下完成。
值得注意的是，在大約一年的時間里，他們成功了。下面這個視頻可以在這里看到當(dāng)時遇到的一些挑戰(zhàn)。這將是一個令人印象深刻的演示視頻，這是今天任何自動駕駛公司要做的事情，但這是在大約10年前完成的。
早期的成功讓谷歌相信這項技術(shù)值得追求，因此開始尋找將其商業(yè)化的佳途徑。
03
Waymo不做L2、L3的原因
谷歌的個想法是推出一款可以在高速公路上自動駕駛的產(chǎn)品?？梢苑砰_雙手，但仍然需要司機的監(jiān)督，當(dāng)時這款產(chǎn)品在內(nèi)部的名字是：AutoPilot。
在制定了以下測試規(guī)定后，招募了幾十名的員工進行測試：
1、必須集中注意力、時刻盯著路；
2、可以把手從方向盤上拿開，但必須保持警惕
3、在車?yán)锿ㄟ^攝像頭監(jiān)管測試員，如果不遵守這些規(guī)則，測試結(jié)束。
那是在2013年初。有人想猜猜發(fā)生了什么嗎？讓我給你看看……
有一個測試員一邊開車一邊發(fā)短信。另一個測試員用筆記本電腦給手機充電。還有一個測試員化妝，卷睫毛……后一段視頻讓W(xué)aymo在幾周的測試后關(guān)閉了AutoPilot——因為測試司機在90公里每小時的速度行駛時睡著了。
現(xiàn)在，好消息是，Waymo對一個真正的難題獲得了無價的洞見。Waymo的自動駕駛系統(tǒng)非常先進：使用了多個攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，以及一個巨大的機載計算機。
事實上，它是如此先進，以至于人類司機變得太舒適。所以意識到這對駕駛員輔助技術(shù)來說是個大問題——做得越好，人類就越有可能過于信任它。
因此，2013年，我們以鼓舞人心的決心為中心，堅信解決道路安全問題的途徑，為所有人提供出行機會的途徑，就是讓人類完全脫離這個圈子。我們當(dāng)時承諾完全自主，不需要司機監(jiān)控，也不需要駕照。
當(dāng)時，這是世界上一個擁有以下三個關(guān)鍵要素的項目：
1、致力于在沒有“司機輔助”系統(tǒng)干擾的情況下提供完全自主的技術(shù)；
2、在新興的人工智能和機器學(xué)習(xí)技術(shù)的前沿，有一個龐大的軟件工程師團隊；
3、承諾不僅開發(fā)軟件，而且開發(fā)硬件——包括地圖、雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)
因此，Waymo在2013年啟動了Firefly，利用Waymo的第三代技術(shù)，開發(fā)出一種低速交通工具，可以讓人們在城市中穿梭。
兩年后，也就是2015年，Waymo在德克薩斯州奧斯汀完成了世界上個在公開道路上的完全自動駕駛。
04
Waymo致力于全自動駕駛系統(tǒng)
2016年，帶著這段具有里程碑意義的旅程，Waymo正式從谷歌的一部分獨立出來，成為谷歌母公司Alphabet旗下的獨立公司。
然后，Waymo讓Firefly退役，并與菲亞特克萊斯勒美國公司(Fiat Chrysler America)及其Pacifica微型面包車進行了次汽車合作，將Waymo第四代硬件搭載在Pacifica微型面包車上。
Waymo意識到，Waymo的未來不是成為一家汽車公司，也不是與汽車公司競爭。并且清楚地找到自己的定位——為世界提供Waymo自動駕駛系統(tǒng)。
Waymo將設(shè)法使汽車領(lǐng)域現(xiàn)有的公司能夠生存，而不是破壞它們。因此，Waymo與Avis和AutoNation等公司合作，幫助管理我們的車隊，同時滿足他們的需求。
2018年，Waymo與捷豹路虎合作，為Waymo車隊增加了第二款車型——捷豹I-Pace，搭載了第5代Waymo自動駕駛系統(tǒng)。
這個全新的系統(tǒng)增加了全天候全年氣象環(huán)境的傳感器能力，新的感知模式，和一個革命性的新激光雷達(dá)。相比第四代技術(shù)，在性能上有了數(shù)量級的改變，在成本上也是。
Waymo正在和合作伙伴麥格納(Magna)合作，剛剛在密歇根州底特律市中心開設(shè)了100%致力于自動駕駛集成的工廠。
首批30輛車目前在Waymo位于加州的工廠，正準(zhǔn)備進行開發(fā)和測試，另外，還在和捷豹路虎以及博世(Bosch)、法雷奧(Valeo)和歐司朗(Osram)等一級供應(yīng)商的密切合作。
首批Pacificas和I-Paces將在Waymo One的公共叫車APP上投入使用。2018年12月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出Waymo One。
但Waymo也計劃與合作伙伴合作，讓W(xué)aymo自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用。今年早些時候，Waymo與雷諾(Renault)和日產(chǎn)(Nissan)簽署了一項協(xié)議，探索在法國和日本為乘客和送貨提供移動服務(wù)。
05
Waymo One
那么Waymo的服務(wù)開始于2017年4月，當(dāng)時次邀請公眾加入Waymo的EarlyRider項目。
經(jīng)過一年半的學(xué)習(xí)，2018年12月，Waymo邁出了一大步，推出了公共叫車服務(wù)Waymo One，現(xiàn)在有超過1000名乘客通過移動應(yīng)用使用Waymo全自動駕駛汽車。
自2017年以來，Waymo一直在小規(guī)模的完全無人駕駛模式下進行測試——沒有受過訓(xùn)練的人類駕駛員駕駛?，F(xiàn)在已經(jīng)開始負(fù)責(zé)任地向鳳凰城地區(qū)的乘客提供更多的無人駕駛服務(wù)。
下面這個視頻，是乘客次體驗完全自動駕駛時的反應(yīng)：
06
Waymo將服務(wù)更多行業(yè)
那么Waymo的未來以及技術(shù)的部署將會怎樣呢？在合作伙伴的幫助下，Waymo計劃在部署Waymo自動駕駛系統(tǒng)，服務(wù)于許多不同的行業(yè)。
Robo-Taxi是Waymo自動駕駛系統(tǒng)的一個應(yīng)用，另外，Waymo的技術(shù)還可以使卡車運輸更安全、更強大，滿足世界許多地區(qū)對更多司機的迫切需求。
Waymo已經(jīng)在美國各地的8級卡車上(重卡)對Waymo司機進行了道路測試，目前正在與生態(tài)的所有參與者——貨主、卡車制造商和一級供應(yīng)商——密切合作，以確保成功部署。
交付也是一個重要的機會，Waymo現(xiàn)在正在與AutoNation等合作伙伴進行測試，以便將汽車零部件快速交付給他們的經(jīng)銷商。
OEM合作伙伴也有興趣與他們的客戶共享Waymo自動駕駛系統(tǒng)。
07
總結(jié)
完全自動駕駛的道路是漫長的，但前面還有很長的路要走。當(dāng)然，在過去的10年里，Waymo學(xué)到了一些關(guān)鍵的東西，下面是John Krafcik的一些總結(jié)。
，每一步都很重要。雖然在這個領(lǐng)域的早期進展似乎很快，但Waymo發(fā)現(xiàn)，要實現(xiàn)規(guī)模、安全性和健壯性，以及理解如何取悅乘客，需要時間和大量的努力。沒有捷徑可走。
第二，Waymo不能單獨做這件事。是Waymo服務(wù)過的合作伙伴和社區(qū)的幫助，這些合作伙伴幫助Waymo擁抱自動駕駛的更多可能性。
Waymo看到一個更大的愿景，有一個偉大的機會一起重新定義世界的許多方面——通勤、物流、安全、可達(dá)性、生產(chǎn)力、城市設(shè)計等等。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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