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華為不造車但要汽車智能化

2019-09-24 08:47:48來源:一錘定音 關(guān)鍵詞:華為自動(dòng)駕駛閱讀量:22374

導(dǎo)讀:華為公司任正非在接受媒體采訪時(shí)曾表示,華為不會(huì)跨界,永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。但可以做全世界好的車聯(lián)網(wǎng)模塊,用華為的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。
  9月18日至20日,2019華為全聯(lián)接大會(huì)在上海舉辦。此次大會(huì)華為強(qiáng)勢(shì)推出了計(jì)算產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,并重磅發(fā)布了快AI訓(xùn)練集群Atlas 900,開啟計(jì)算產(chǎn)業(yè)新的大航海時(shí)代。
 
  圍繞“共創(chuàng)智能新高度”大會(huì)這一主題,華為與國(guó)內(nèi)外汽車領(lǐng)域?qū)<覍W(xué)者與業(yè)界精英齊聚一堂,通過一系列會(huì)議和展區(qū)體驗(yàn),為智能汽車發(fā)展搭建交流溝通平臺(tái),展示華為智能汽車解決方案的全新探索與實(shí)踐。
 
  華為在這次大會(huì)上展出的智能汽車解決方案,博得了了業(yè)界的驚嘆和關(guān)注。大家普遍認(rèn)為在汽車智能化特別是自動(dòng)駕駛方面,華為有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
 
  華為展示智能駕駛新成果
 
  此次大會(huì)期間,華為展示了自主研發(fā)的智能汽車解決方案。
 
  華為智能汽車解決方案覆蓋汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動(dòng)等領(lǐng)域,包括系統(tǒng)部件和技術(shù)平臺(tái)。
 
  華為還重點(diǎn)展示了人工智能(AI)在汽車各領(lǐng)域先進(jìn)的應(yīng)用和新實(shí)踐。 作為人工智能(AI)在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用場(chǎng)景,華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
  華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案(ADS),采用了自研高算力自動(dòng)駕駛SoC芯片,實(shí)現(xiàn)了多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策。
 
  華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案(ADS)基于中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì),全面整合了芯片、算法、數(shù)據(jù)等多層面能力,面向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)?;慨a(chǎn),幫助車企加快落地自動(dòng)駕駛,為用戶提供自動(dòng)駕駛新體驗(yàn)。
 
  華為與奧迪開展自動(dòng)駕駛路試
 
  自2018年10月發(fā)布代人工智能芯片昇騰310和移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600以來,華為與汽車企業(yè)在智能駕駛上的合作逐步加強(qiáng)。
 
  今年下半年,搭載了華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案(ADS)的奧迪車隊(duì),將逐步開始規(guī)?;窚y(cè)。測(cè)試車隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)十輛,是奧迪目前在中國(guó)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。
 
  華為與奧迪的聯(lián)合路測(cè),主要基于中國(guó)市區(qū)復(fù)雜路況、針對(duì)中國(guó)駕駛習(xí)慣進(jìn)行,打造完全符合中國(guó)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案。
 
  據(jù)了解,華為目前分別與一汽紅旗、東風(fēng)汽車、上汽、北汽集團(tuán)、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等汽車廠商開展戰(zhàn)略合作,合作領(lǐng)域包括汽車智能互聯(lián)、5G等。
 
  華為方案核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么
 
  在汽車智能化方面,近幾年,百度、阿里、騰訊等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛與汽車企業(yè)合作,推出一系列解決方案和產(chǎn)品。
 
  與上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比,華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域,有著雄厚的科技實(shí)力和基礎(chǔ)。
 
  華為2014成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室,到今年5月正式成立智能汽車解決方案部門,已經(jīng)有了許多積累。
 
  作為一個(gè)在芯片領(lǐng)域、手機(jī)領(lǐng)域和信息通信技術(shù)領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力的科技企業(yè),華為進(jìn)軍智能汽車解決方案的核心競(jìng)爭(zhēng)力,來自華為的芯片自主研發(fā)能力和平臺(tái)。
 
  華為智能汽車解決方案部門總裁王軍認(rèn)為,華為開展智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù),建立在華為三十多年來在信息通信技術(shù)(ICT)領(lǐng)域的深厚積淀上。
 
  王軍表示,華為現(xiàn)階段做的是未來“智能汽車”的基礎(chǔ)活,也就是基于華為公司的芯片,圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件,幫助車企“造好車”。
 
  華為在智能座艙領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)是華為在手機(jī)上成熟搭載的技術(shù),也就是AI芯片和操作系統(tǒng)。
 
  在智能駕駛領(lǐng)域,華為應(yīng)用的是原來服務(wù)器(智能計(jì)算)上的算力芯片,如昇騰芯片。以及基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng)。
 
  智能電動(dòng)領(lǐng)域則采用了華為的芯片技術(shù)和軟件控制技術(shù)。此外,智能駕駛技術(shù)平臺(tái)如華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)(MDC),正是基于自研AI芯片、車控OS等基礎(chǔ)領(lǐng)域技術(shù)的一個(gè)開放、標(biāo)準(zhǔn)化的智能駕駛計(jì)算平臺(tái),從底層持續(xù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新。 該平臺(tái)具備“高算力、高安全、高能效、確定性低時(shí)延” 等優(yōu)勢(shì),可以幫助車企靈活快速開發(fā)不同級(jí)別的智能駕駛應(yīng)用。
 
  三大維度推動(dòng)智能駕駛落地
 
  王軍認(rèn)為,中國(guó)道路的復(fù)雜性、場(chǎng)景的復(fù)雜性、駕駛者的規(guī)范性都給智能駕駛提出了更高的要求。因此,智能駕駛必須一步一步通過滿足不同場(chǎng)景的需求來實(shí)現(xiàn)。而這是一個(gè)逐步積累、不斷實(shí)踐的工程。
 
  王軍介紹了華為推進(jìn)智能駕駛方案戰(zhàn)略的三大維度:
 
  一是商業(yè)維度,要圍繞價(jià)值場(chǎng)景逐步落地,提供無縫的體驗(yàn)。智能駕駛首先就要識(shí)別關(guān)鍵場(chǎng)景,并逐步地落地商用。華為識(shí)別的關(guān)鍵場(chǎng)景就是核心城區(qū)。包括自動(dòng)泊車、城區(qū)擁堵跟隨,以及危險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)道路應(yīng)對(duì)。
 
  二是技術(shù)維度, 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,需要高算力的芯片和激光雷達(dá)等核心技術(shù)。 華為在芯片的核心能力上有深厚的積累,在算力方面可以通過昇騰芯片不斷地迭代提升算力,以達(dá)到自動(dòng)駕駛的要求。
 
  華為的解決方案推薦采用64線及以上激光雷達(dá),距離大于150米,視場(chǎng)角大于120度,并把激光雷達(dá)做成智能駕駛車輛的推薦配置。
 
  三是產(chǎn)業(yè)維度,華為作為增量部件的供應(yīng)商,將與產(chǎn)業(yè)伙伴通力合作,共同推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。華為認(rèn)為,只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同聯(lián)手,才能實(shí)質(zhì)性推動(dòng)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。
 
  具有自主研發(fā)的高性能芯片、智能手機(jī)、5G通信技術(shù)的華為公司,與其他進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比,具有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更全面的制造能力和的5G通信技術(shù),在汽車智能化方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。華為推出的智能汽車解決方案,有望成為國(guó)內(nèi)汽車智能化的標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)中國(guó)汽車在“四化”的道路上加速前進(jìn),為世界汽車產(chǎn)業(yè)重大變革做出貢獻(xiàn)。
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