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安科瑞
9月18日至20日，2019華為全聯(lián)接大會(huì)在上海舉辦。此次大會(huì)華為強(qiáng)勢(shì)推出了計(jì)算產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，并重磅發(fā)布了快AI訓(xùn)練集群Atlas 900，開啟計(jì)算產(chǎn)業(yè)新的大航海時(shí)代。
圍繞“共創(chuàng)智能新高度”大會(huì)這一主題，華為與國(guó)內(nèi)外汽車領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者與業(yè)界精英齊聚一堂，通過一系列會(huì)議和展區(qū)體驗(yàn)，為智能汽車發(fā)展搭建交流溝通平臺(tái)，展示華為智能汽車解決方案的全新探索與實(shí)踐。
華為在這次大會(huì)上展出的智能汽車解決方案，博得了了業(yè)界的驚嘆和關(guān)注。大家普遍認(rèn)為在汽車智能化特別是自動(dòng)駕駛方面，華為有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
華為展示智能駕駛新成果
此次大會(huì)期間，華為展示了自主研發(fā)的智能汽車解決方案。
華為智能汽車解決方案覆蓋汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動(dòng)等領(lǐng)域，包括系統(tǒng)部件和技術(shù)平臺(tái)。
華為還重點(diǎn)展示了人工智能(AI)在汽車各領(lǐng)域先進(jìn)的應(yīng)用和新實(shí)踐。 作為人工智能(AI)在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用場(chǎng)景，華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案(ADS)，采用了自研高算力自動(dòng)駕駛SoC芯片，實(shí)現(xiàn)了多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策。
華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案(ADS)基于中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)，全面整合了芯片、算法、數(shù)據(jù)等多層面能力，面向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；慨a(chǎn)，幫助車企加快落地自動(dòng)駕駛，為用戶提供自動(dòng)駕駛新體驗(yàn)。
華為與奧迪開展自動(dòng)駕駛路試
自2018年10月發(fā)布代人工智能芯片昇騰310和移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600以來，華為與汽車企業(yè)在智能駕駛上的合作逐步加強(qiáng)。
今年下半年，搭載了華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案(ADS)的奧迪車隊(duì)，將逐步開始規(guī)?；窚y(cè)。測(cè)試車隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)十輛，是奧迪目前在中國(guó)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。
華為與奧迪的聯(lián)合路測(cè)，主要基于中國(guó)市區(qū)復(fù)雜路況、針對(duì)中國(guó)駕駛習(xí)慣進(jìn)行，打造完全符合中國(guó)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案。
據(jù)了解，華為目前分別與一汽紅旗、東風(fēng)汽車、上汽、北汽集團(tuán)、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等汽車廠商開展戰(zhàn)略合作，合作領(lǐng)域包括汽車智能互聯(lián)、5G等。
華為方案核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么
在汽車智能化方面，近幾年，百度、阿里、騰訊等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛與汽車企業(yè)合作，推出一系列解決方案和產(chǎn)品。
與上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，有著雄厚的科技實(shí)力和基礎(chǔ)。
華為2014成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，到今年5月正式成立智能汽車解決方案部門，已經(jīng)有了許多積累。
作為一個(gè)在芯片領(lǐng)域、手機(jī)領(lǐng)域和信息通信技術(shù)領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力的科技企業(yè)，華為進(jìn)軍智能汽車解決方案的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來自華為的芯片自主研發(fā)能力和平臺(tái)。
華為智能汽車解決方案部門總裁王軍認(rèn)為，華為開展智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，建立在華為三十多年來在信息通信技術(shù)(ICT)領(lǐng)域的深厚積淀上。
王軍表示，華為現(xiàn)階段做的是未來“智能汽車”的基礎(chǔ)活，也就是基于華為公司的芯片，圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。
華為在智能座艙領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)是華為在手機(jī)上成熟搭載的技術(shù)，也就是AI芯片和操作系統(tǒng)。
在智能駕駛領(lǐng)域，華為應(yīng)用的是原來服務(wù)器(智能計(jì)算)上的算力芯片，如昇騰芯片。以及基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng)。
智能電動(dòng)領(lǐng)域則采用了華為的芯片技術(shù)和軟件控制技術(shù)。此外，智能駕駛技術(shù)平臺(tái)如華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)(MDC)，正是基于自研AI芯片、車控OS等基礎(chǔ)領(lǐng)域技術(shù)的一個(gè)開放、標(biāo)準(zhǔn)化的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，從底層持續(xù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新。 該平臺(tái)具備“高算力、高安全、高能效、確定性低時(shí)延” 等優(yōu)勢(shì)，可以幫助車企靈活快速開發(fā)不同級(jí)別的智能駕駛應(yīng)用。
三大維度推動(dòng)智能駕駛落地
王軍認(rèn)為，中國(guó)道路的復(fù)雜性、場(chǎng)景的復(fù)雜性、駕駛者的規(guī)范性都給智能駕駛提出了更高的要求。因此，智能駕駛必須一步一步通過滿足不同場(chǎng)景的需求來實(shí)現(xiàn)。而這是一個(gè)逐步積累、不斷實(shí)踐的工程。
王軍介紹了華為推進(jìn)智能駕駛方案戰(zhàn)略的三大維度：
一是商業(yè)維度，要圍繞價(jià)值場(chǎng)景逐步落地，提供無縫的體驗(yàn)。智能駕駛首先就要識(shí)別關(guān)鍵場(chǎng)景，并逐步地落地商用。華為識(shí)別的關(guān)鍵場(chǎng)景就是核心城區(qū)。包括自動(dòng)泊車、城區(qū)擁堵跟隨，以及危險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)道路應(yīng)對(duì)。
二是技術(shù)維度， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要高算力的芯片和激光雷達(dá)等核心技術(shù)。 華為在芯片的核心能力上有深厚的積累，在算力方面可以通過昇騰芯片不斷地迭代提升算力，以達(dá)到自動(dòng)駕駛的要求。
華為的解決方案推薦采用64線及以上激光雷達(dá)，距離大于150米，視場(chǎng)角大于120度，并把激光雷達(dá)做成智能駕駛車輛的推薦配置。
三是產(chǎn)業(yè)維度，華為作為增量部件的供應(yīng)商，將與產(chǎn)業(yè)伙伴通力合作，共同推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。華為認(rèn)為，只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同聯(lián)手，才能實(shí)質(zhì)性推動(dòng)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。
具有自主研發(fā)的高性能芯片、智能手機(jī)、5G通信技術(shù)的華為公司，與其他進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，具有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更全面的制造能力和的5G通信技術(shù)，在汽車智能化方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。華為推出的智能汽車解決方案，有望成為國(guó)內(nèi)汽車智能化的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)汽車在“四化”的道路上加速前進(jìn)，為世界汽車產(chǎn)業(yè)重大變革做出貢獻(xiàn)。
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