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攻克L4級自動駕駛難題,奧迪在中國上路了

2020-01-02 08:54:13來源:億歐網(wǎng) 關(guān)鍵詞:自動駕駛奧迪閱讀量:26346

導(dǎo)讀:日前,奧迪中國研發(fā)團隊于延崇高速公路一封閉路段進(jìn)行了乘用車編隊的L4自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)演示,覆蓋7個高速公路駕駛場景,在自動駕駛測試領(lǐng)域取得里程碑式進(jìn)展。
  L4級自動駕駛攻堅戰(zhàn)的序幕開啟。
 
  日前,奧迪中國研發(fā)團隊于延崇高速公路一封閉路段進(jìn)行了乘用車編隊的L4自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)演示,覆蓋7個高速公路駕駛場景,在自動駕駛測試領(lǐng)域取得里程碑式進(jìn)展。本次演示是奧迪首次進(jìn)行車輛編隊行駛自動駕駛測試。
 
  “自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為未來出行帶來更多可能,”大眾汽車集團(中國)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人及奧迪中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人穆拓睿介紹了奧迪面向未來的前瞻研發(fā)思維,“奧迪一直積極創(chuàng)新,推動技術(shù)發(fā)展,并落實‘在中國,為中國’的研發(fā)戰(zhàn)略,以保證奧迪的相關(guān)技術(shù)能夠完美匹配中國消費者的需求。”
 
  在本次演示中,演示車輛組成車隊進(jìn)行測試,完成了奧迪L4自動駕駛與基于C-V2X的車路協(xié)同的集成演示。在高速公路上,三輛演示車輛組成的自動駕駛編隊與基礎(chǔ)設(shè)施及其它車輛持續(xù)交互溝通,在收到限速預(yù)警、道路施工預(yù)警、前方堵車重點提醒、高優(yōu)先級別車輛讓行(如救護車)等C-V2X車路協(xié)同信號后,車輛無需駕駛員干預(yù),自動進(jìn)行相應(yīng)的車速調(diào)整或變道超車等動作。
 
  作為德系老牌三強,奧迪在探索自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域頗為積極,沖鋒投身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實踐。去年9月起先后在無錫和北京開啟公開路段自動駕駛車輛測試,是國內(nèi)進(jìn)行V2X交通信號燈信息演示的車企。另外,奧迪的2019年款A(yù)8已達(dá)到量產(chǎn)車型中的L3級自動駕駛級別。
 
  2018年9月,奧迪中國獲得無錫市自動駕駛車輛道路測試牌照,成為首批在示范城市實現(xiàn) L4 級自動駕駛測試車輛上路的汽車制造商。10月,奧迪中國宣布獲得北京市L4級自動駕駛車輛道路測試牌照,12月底于延崇高速公路完成了初步的L4級自動駕駛演示。
 
  相較于此前的測試,奧迪本次測試路況更加復(fù)雜,技術(shù)難度更大。本次測試乘用車編隊將C-V2X(基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X)和HAD(高度自動駕駛)技術(shù)高度集成于一車,在高設(shè)計時速80km/h的延崇高速公路二期工程上進(jìn)行演示。此高速公路的隧道和高架路段高達(dá)94%以上,在沒有GPS定位信號的情況下,奧迪自動駕駛團隊自主解決了隧道內(nèi)的定位難題。
 
  向高等級自動駕駛演進(jìn),光靠單車智能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、高精度地圖和定位導(dǎo)航技術(shù)都是關(guān)鍵條件,同時還要考慮車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)政策法規(guī)、大數(shù)據(jù)場景庫的匹配。正由于L4級/L5級自動駕駛技術(shù)是難啃的骨頭,確保使用的安全性,嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的路測和多方面軟硬件性能的驗證是必經(jīng)之路。
 
  實現(xiàn)高等級自動駕駛道阻且長,但奧迪至少在中國上路了。
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