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2月26日，美國加利福尼亞州車輛管理局(DMV)發(fā)布了《2019年自動駕駛脫離報告》。每年，自動駕駛公司會主動向DMV上交報告，報告中會含有測試車輛的數(shù)量、測試?yán)锍?，以及在測試中脫離的次數(shù)，而脫離次數(shù)是指在自動駕駛系統(tǒng)遇到無法處理的情況時，駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)。
今年，加州DMV收到了60個公司的年度脫離報告，其中36家實現(xiàn)路測，24家未進(jìn)行路測，而實現(xiàn)路測的36家公司的測試車輛2019年度(2018年12月1日至2019年11月30日)在自動駕駛模式下測試的累計里程超288萬英里，比上一年增加80萬英里。
目前，共有64家公司擁有加州自動駕駛路測牌照(需配備安全員)，而2018年只有48家。其中，有五家公司獲準(zhǔn)能用自動駕駛汽車運送乘客，包括Aurora、AutoX、小馬智行，Waymo和Zoox；而只有一家(Waymo)擁有無人駕駛路測牌照且無需配備安全員。
雖然DMV表示，“脫離”報告只提供自動駕駛公司在加州的測試活動數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，并不能用來對不同自動駕駛公司的技術(shù)能力好壞做出任何結(jié)論，且提交報告的各個公司對“脫離”的定義不同，但是從數(shù)據(jù)中也能看出公司各自進(jìn)展如何。
根據(jù)《2019年自動駕駛脫離報告》，Waymo在加州的路測里程超145萬英里，占所有車輛總測試?yán)锍痰陌氡诮?，脫離率從此前的每11,017英里一次下降到每 13,219 英里一次；通用汽車旗下的Cruise測試?yán)锍踢_(dá)83.1萬英里，排名第二，脫離次數(shù)為68次，而2018年為86次。兩家公司都在積極推出自動駕駛出租車服務(wù)，且Waymo表示，其一部分自動駕駛出租車現(xiàn)已不需要配備安全駕駛員；而Cruise與DoorDash建立了合作關(guān)系，在舊金山灣區(qū)為特定顧客試行食品和雜貨配送。
蘋果的泰坦計劃由于在2018年遭受打擊(當(dāng)時一名前蘋果雇員因涉嫌竊取商業(yè)機密而被聯(lián)邦調(diào)查局逮捕)，且在2019年經(jīng)歷了裁員，因此其自動駕駛表現(xiàn)較2018年度大大退步了，70輛自動駕駛汽車總共行駛了7,544 英里，脫離次數(shù)為64次。而2018年，蘋果大約52輛自動駕駛汽車行駛了79,745英里。
優(yōu)步公司繼去年不太樂觀的表現(xiàn)之后，今年在路測里程和脫離率上仍然沒有太大進(jìn)展。自2018年3月份優(yōu)步測試車輛在加州撞死行人之后，該公司當(dāng)時表示不再更新其加州自動駕駛路測牌照。不過現(xiàn)在，為了縮小與Cruise和Waymo等競爭對手的差距，優(yōu)步再次申請了加州路測許可證，該許可證或于本月初頒發(fā)。
另外，我們從報告中可以看出，中國自動駕駛領(lǐng)域的頭部玩家已逐漸成為自動駕駛行業(yè)的重要參與者，榜單的前十名中有四家均是中國公司，其中百度美國四輛車的路測里程已經(jīng)達(dá)108,300英里，而脫離次數(shù)僅為6次，MPI名列第一；AutoX和小馬智行分別排在第四和第五；而滴滴自動駕駛今年首次提交加州路測報告便一舉挺進(jìn)前十，排在第八，測試?yán)锍毯蚆PI均不錯。
原標(biāo)題：加州《2019年自動駕駛脫離報告》出爐 自動駕駛誰玩的更溜？
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