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智能制造網(wǎng)訊 世界充滿了種種奇妙的變化與現(xiàn)象。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，汽車已經(jīng)從單純的交通運輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應用終端。多國立足本國實際，已經(jīng)制定了相應的戰(zhàn)略規(guī)劃。我國作為經(jīng)濟體量巨大的發(fā)展中國家之一，積極營造良好的發(fā)展環(huán)境，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車強國的戰(zhàn)略選擇。
事實上，早在2016年，國家相關(guān)部門發(fā)布的《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》就已確定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雛形。隨后，《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案》、《交通運輸部辦公廳關(guān)于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》、《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等政策相繼密集發(fā)布，國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重視程度與支持力度由此可見一斑。
當前，隨著基礎技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善和健全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景。從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。
目前，關(guān)于自動駕駛的解決方案有三大類：單車智能、車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。車路協(xié)同，已經(jīng)成為中國自動駕駛路線和行業(yè)共識。車路協(xié)同想要實現(xiàn)的目標包括：路之于車，聰明的路可以賦能自動駕駛；車之于路，車端的信息也非常有價值，通過車端的數(shù)據(jù)上報，能夠賦能整個智能交通。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是由感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)等組成，關(guān)鍵技術(shù)與汽車傳感器、V2X 通信、高精度地圖、高性能芯片、網(wǎng)絡云平臺、信息安全等密不可分。
其中，物聯(lián)傳感所起到的作用至關(guān)重要。其中，視覺傳感器通過模擬人的眼睛，利用環(huán)視攝像頭合成汽車周圍近距離的環(huán)境圖像，單目攝像頭通過調(diào)整焦距生成遠距離圖像。在視覺傳感器中，攝像頭的優(yōu)勢是能識別平面事物，尤其是文字和色彩標識。例如，路口紅綠燈或限速指示牌，也可和其他傳感器互為備用，以此增加行車的安全性。
基于5G的V2X是爭奪智能駕駛制高點的關(guān)鍵。我國在5G技術(shù)上有著自身優(yōu)勢，5G高速率、有穩(wěn)定性、海量連接、低時延的技術(shù)屬性使車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛的實現(xiàn)更進一步。從企業(yè)方面來看，2019年，車路協(xié)同多為交通產(chǎn)品相關(guān)的企業(yè)內(nèi)部布局并引入通信巨頭或互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如ETC金溢科技、汽車企業(yè)華人運通等，而2019年下半年開始各類初創(chuàng)企業(yè)如“雨后春筍”般紛紛涌現(xiàn)出來。
隨著自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)的火熱發(fā)展，路側(cè)設備的潛在應用價值也已經(jīng)引起重視。以智能網(wǎng)聯(lián)為例，在車路協(xié)同和無人駕駛這兩大應用場景，路側(cè)單元是不可或缺的一環(huán)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過程中起著基礎性作用。對于路側(cè)初步測算，按照每公里需要部署3-5套設備，覆蓋全國高速公路和主要城區(qū)快速道路，路側(cè)滲透率達到60%，預計需要至少140萬站RSU的規(guī)模，路側(cè)RSU總投資規(guī)模超過千億。
在未來，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是信息革命、能源革命、交通革命和智慧城市建設的性核心產(chǎn)品，它能廣泛吸納新能源信息化、智能化、網(wǎng)絡化，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、公共充電等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的新舞臺。對于車路協(xié)同，我們同樣十分期待！
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