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特斯拉近日超越豐田問鼎汽車行業(yè)市值居前者，折射出百年汽車行業(yè)走到歷史性的拐點：智能汽車時代正在加速到來。
特斯拉去年推出了自研的FSD車載AI(人工智能)芯片，性能較使用英偉達GPU芯片的前代產(chǎn)品提升達21倍，極大增強了在智能化方面的核心競爭力，是其發(fā)展歷史上的里程碑，真正奠定了其在智能汽車時代的先行者地位。
未來的智能汽車就是一臺四個輪子上的超級計算機，其中核心的器件就是車載AI芯片，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機。而制約當(dāng)前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸就是車載AI芯片的算力不足，算力就好比智能汽車的腦容量，自動駕駛每往上走一級，所需要芯片算力就要翻一個數(shù)量級，要實現(xiàn)完全自動駕駛，我們需要在四個輪子上搭載天河二號級別的計算能力。
車載AI芯片已經(jīng)成為決定競爭勝負重要的籌碼。智能化變革推動汽車行業(yè)按照IT行業(yè)的邏輯和節(jié)奏向前發(fā)展，同時也將掀起一場殘酷的淘汰賽，作為智能化的基石，車載AI芯片的重要性毋庸置疑。今天，特斯拉依靠自研芯片戰(zhàn)略的成功已然證明了這一點。
車載AI芯片正在替代手機芯片，成為半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動力。近日，AI芯片公司英偉達市值超過3千億美元，大幅超越英特爾，進一步印證了這一趨勢。隨著智能化對算力需求的指數(shù)級增長，預(yù)計到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達1000美元，整個車載AI芯片市場的規(guī)模將達到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)大的單一市場。與電腦、手機芯片行業(yè)已經(jīng)固化的格局不同，車載AI芯片正處于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新周期的起點，對中國的芯片行業(yè)是一個巨大的機遇。
20世紀初，美國正是靠著汽車工業(yè)的崛起，從世界工業(yè)大國蛻變?yōu)楣I(yè)強國。今天，汽車行業(yè)智能化變革再次給了我們百年一遇的機會。
中國自主汽車品牌在整車層面已經(jīng)有很大成就，但多屬集成創(chuàng)新，在核心零部件方面，尤其是車規(guī)級芯片方面，還非常薄弱。國產(chǎn)車載AI芯片的研發(fā)勢在必行，只有這樣才能掌握核心競爭力，帶動自主品牌在殘酷的淘汰賽中贏得未來。
正是看到這樣的挑戰(zhàn)和機遇，地平線從創(chuàng)業(yè)之初就聚焦車載AI芯片的研發(fā)，去年推出車規(guī)級AI芯片——征程2。今年，長安汽車與地平線基于該芯片聯(lián)合開發(fā)了智能座艙NPU計算平臺，并搭載在其今年推出的全新車型UNI-T上，短短二十天內(nèi)預(yù)售突破萬臺，消費者的青睞，顯示了智能化功能對于產(chǎn)品競爭力有極大的提升作用。
與當(dāng)前市場主打的專用ADAS芯片不同，征程2芯片有較強的通用性，可以通過靈活地支持不同軟件來實現(xiàn)差異化功能，在智能駕駛域的ADAS應(yīng)用和智能座艙域的人機交互應(yīng)用方面，征程2芯片陸續(xù)簽下了兩位數(shù)的量產(chǎn)定點車型。今年下半年地平線將針對中國市場陸續(xù)推出更強大的征程3和征程5，其中征程3可支持泊車輔助等多攝像頭ADAS應(yīng)用，而征程5將達到單芯片96TOPS的AI算力，組成的自動駕駛計算平臺具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級自動駕駛。
馬斯克執(zhí)掌的特斯拉是一個難以復(fù)制的成功案例，未來的主流模式還是芯片公司與車企的合作。日前戴姆勒和英偉達宣布合作，開發(fā)車載計算平臺，即是明證。地平線的定位就是通過車載AI芯片做底層賦能，以開放的商業(yè)模式，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的廣大合作伙伴做智能化創(chuàng)新。
繼PC和手機之后，智能汽車正在科技史上的第三次智能化浪潮，從產(chǎn)業(yè)格局角度來看，車載AI芯片作為汽車智能化的核心，可謂汽車產(chǎn)業(yè)鏈的旗艦物種，未來必定會涌現(xiàn)出像英特爾或高通這樣的行業(yè)先行者，這一空前的時代機遇正是地平線為之努力的目標(biāo)，我們希望通過扎實的產(chǎn)品創(chuàng)新成就客戶，為中國車載AI芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻一份自己的力量。
(原標(biāo)題：車載AI芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機)
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