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在國(guó)內(nèi)出行行業(yè)穩(wěn)居第一位的滴滴，終于開(kāi)始“造車(chē)”了。
11月16日，滴滴出行正式發(fā)布首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。這款車(chē)由滴滴和比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)， 在D1的制造過(guò)程中，滴滴依靠平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，扮演了設(shè)計(jì)者的角色，而比亞迪扮演的則是代工角色。
D1的發(fā)布意味著滴滴第一次嘗試新身份，也意味著出行行業(yè)開(kāi)始重塑汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)方式。
專(zhuān)門(mén)用于網(wǎng)約車(chē)的汽車(chē)
作為網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用車(chē)，D1在設(shè)計(jì)上更加貼近司機(jī)和乘客的使用需求，在銷(xiāo)售方式上也將采取按里程付費(fèi)方式。滴滴出行總裁柳青在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來(lái)的，背后是千萬(wàn)次的用戶(hù)反饋和近萬(wàn)次的深度調(diào)研，實(shí)時(shí)了解用戶(hù)需求。
為了提升乘客的用戶(hù)體驗(yàn)，D1可通過(guò)滴滴App調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等功能，車(chē)輛匹配的彩虹接駕燈讓乘客更加方便找車(chē)，單側(cè)電滑門(mén)擇提升了用戶(hù)的上下車(chē)體驗(yàn)。
針對(duì)司機(jī)，D1設(shè)計(jì)了高度定制的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包，以緩解司機(jī)疲勞。依靠平臺(tái)積累的海量大數(shù)據(jù)，D1將軟件能力與汽車(chē)硬件打通，實(shí)現(xiàn)滴滴APP與智能車(chē)機(jī)、汽車(chē)硬件進(jìn)行鏈接。D1搭載的 DIIA車(chē)機(jī)將滴滴司機(jī)端前裝集成進(jìn)入了車(chē)機(jī)端，大幅提升司機(jī)運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率方向盤(pán)上的“滴滴鍵”可以幫助司機(jī)一鍵接單，D1搭載的10.1寸大屏聯(lián)通了車(chē)與滴滴平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)網(wǎng)一體操作。順應(yīng)汽車(chē)新四化趨勢(shì)，滴滴計(jì)劃每18個(gè)月對(duì)D1進(jìn)行一次軟件升級(jí)。
除了設(shè)計(jì)理念不同，D1還采取了和傳統(tǒng)汽車(chē)不同的銷(xiāo)售方式：按公里計(jì)價(jià)。滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維對(duì)此表示：“D1不是按照整車(chē)付費(fèi)，而是按照公里付費(fèi)。按照公里付費(fèi)，是汽車(chē)的一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就像運(yùn)營(yíng)商買(mǎi)話(huà)費(fèi)送手機(jī)。我們希望D1的誕生推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商按照每公里使用付費(fèi)，像交電費(fèi)一樣為整個(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈為能源服務(wù)商服務(wù)。”
滴滴出行副總裁楊峻在介紹D1時(shí)表示，“這是一款專(zhuān)為共享而生的新物種，包含了三大獨(dú)特設(shè)計(jì)理念：一是“由內(nèi)而外”設(shè)計(jì)，二是產(chǎn)品即服務(wù)，為用戶(hù)(司機(jī)和乘客)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，三是通過(guò)數(shù)據(jù)賦能，智能可迭代。D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車(chē)數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)下交通工具與線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的結(jié)合。”
按照滴滴出行規(guī)劃，D1將首先在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)，陸續(xù)推廣到全國(guó)，讓更多用戶(hù)可以通過(guò)滴滴App呼叫D1。
滴滴為何跨出造車(chē)第一步？
D1是滴滴醞釀多年的成果，而它的誕生直接的目的則是指向盈利。
隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，投身網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的玩家逐漸增多，除了專(zhuān)門(mén)的出行公司外，科技公司、傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛投身這一市場(chǎng)，希望分得一杯羹。9月24日，交通運(yùn)輸部在例行新聞發(fā)布會(huì)中表示：各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證250多萬(wàn)張、車(chē)輛運(yùn)輸證約104萬(wàn)張，日訂單量約有2100余萬(wàn)單。
盡管出行的需求十分旺盛，但出行企業(yè)的不斷增加使整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了飽和的狀態(tài)。iiMedia Research發(fā)布的《2020年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》提出，隨著共享出行資本市場(chǎng)回歸理性，資本對(duì)共享出行行業(yè)無(wú)止境投入的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，近年行業(yè)融資事件及總金額均呈現(xiàn)下降狀態(tài)。
作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的老大，雖然滴滴的市場(chǎng)份額一直居高不下，但由于前期的補(bǔ)貼與大規(guī)模的擴(kuò)張，滴滴直到今年5月份才實(shí)現(xiàn)小幅盈利。為了在增量市場(chǎng)中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，滴滴需要多元化的商業(yè)模式。
一方面，滴滴通過(guò)拆分業(yè)務(wù)保證主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入。
今年3月份，滴滴公布了“0188”的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照目標(biāo)規(guī)劃，滴滴在保證安全的前提下，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每天服務(wù)1億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%；服務(wù)用戶(hù)MAU超8億?；?188戰(zhàn)略，滴滴對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分，拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)分別推出了青菜拼車(chē)和花小豬打車(chē)，將更具風(fēng)險(xiǎn)性的業(yè)務(wù)單獨(dú)發(fā)展，在保證盈利的同時(shí)，保證快車(chē)專(zhuān)車(chē)等主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入。
另一方面，滴滴希望圍繞購(gòu)車(chē)、租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、二手車(chē)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，將車(chē)輛成本降到低，并提高車(chē)輛的使用率，從而創(chuàng)造大的收益。這就造就了D1的誕生。
據(jù)滴滴公布，目前其單日服務(wù)記錄為6000萬(wàn)次，距離每天1億但的目標(biāo)仍有距離。但在滴滴平臺(tái)上，每天有25%的訂單未被滿(mǎn)足，每天依然有幾百萬(wàn)的運(yùn)力缺口。想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，滴滴就需要更多的網(wǎng)約車(chē)和司機(jī)。聯(lián)合車(chē)企造車(chē)，成為滴滴彌補(bǔ)運(yùn)力缺口的好方式。
按照程維的規(guī)劃，到2025年，D1及其后續(xù)升級(jí)車(chē)型例如D3、D4將超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。相對(duì)于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的成本更低。新能源車(chē)在滴滴平臺(tái)上比例的提高，將進(jìn)一步降低滴滴的運(yùn)營(yíng)成本將，滴滴盈利也將隨之提高。
此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，Robotaxi 正在成為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)推廣的突破口。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)測(cè)，2022年將出現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，2025年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)，2028年所有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛將實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員。
按照滴滴規(guī)劃，到2030年，滴滴將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。在未來(lái)掌握車(chē)輛所有權(quán)的滴滴可以通過(guò)無(wú)人駕駛，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。
出行方式的變革正在影響汽車(chē)制造業(yè)
滴滴推出首款定制網(wǎng)約車(chē)，對(duì)比亞迪，乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革有著不同尋常的意義。
首先，在車(chē)市下行的背景下，出行公司的網(wǎng)約車(chē)訂單將有利于車(chē)企擴(kuò)大產(chǎn)能，提升銷(xiāo)量。以滴滴與比亞迪的合作為例，按照程維的規(guī)劃，到2025年，D1及其后續(xù)升級(jí)車(chē)型例如D3、D4將超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，這就意味著滴滴每年將會(huì)有20萬(wàn)輛的新能源車(chē)投放。這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，將會(huì)帶來(lái)業(yè)績(jī)的大跨越。
2019年，比亞迪2019年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量46.14萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，如果滴滴新能源車(chē)代工完全依靠比亞迪，那么比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)翻一番。在車(chē)市下行的背景下，滴滴的訂單將為比亞迪帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
其次，比亞迪與滴滴的合作，是出行方式主導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的一次嘗試。作為出行服務(wù)商，滴滴積累了龐大的用戶(hù)出行數(shù)據(jù)，充分了解用戶(hù)需求和痛點(diǎn)，這意味著出行服務(wù)商能將用戶(hù)需求充分體現(xiàn)在車(chē)輛設(shè)計(jì)上，這也是定制網(wǎng)約車(chē)的意義和價(jià)值所在。
2018年，滴滴與比亞迪、北汽等31家汽車(chē)企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)用于網(wǎng)約車(chē)的汽車(chē)，滴滴將向車(chē)企提供客戶(hù)和運(yùn)營(yíng)技能，以換取車(chē)企在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種合作模式促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)移，出行變革將會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)由供給側(cè)主導(dǎo)向需求側(cè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變
在新一輪科技革命和工業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)下，制造業(yè)開(kāi)始由單純的制造向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，從單純的提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)變。在此背景下，已延續(xù)百年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。
(原標(biāo)題：D1的出現(xiàn)，正在影響汽車(chē)制造業(yè))
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