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智能制造網(wǎng)訊 目前，氣候變化與環(huán)保議題已然成為世界各國(guó)，特別是主要經(jīng)濟(jì)體的關(guān)注重點(diǎn)。在這一背景下，環(huán)保產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車更是成為各國(guó)爭(zhēng)相布局的重點(diǎn)。而電動(dòng)汽車的核心之一在于電池，電池的技術(shù)和成本對(duì)于電動(dòng)汽車的影響是顯著的。因此，電池領(lǐng)域的發(fā)展正不斷加快。
在電池產(chǎn)業(yè)版圖中，東亞占據(jù)地位，中國(guó)、日本、韓國(guó)在動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力與技術(shù)水平上具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在汽車電池領(lǐng)域的影響力更是顯而易見的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)量約占的80%，寧德時(shí)代長(zhǎng)期把持電池“一哥”的位置，其他國(guó)內(nèi)電池制造商也具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)此，歐盟近日提出，有信心到2025年可以自行生產(chǎn)足夠的電池，為其快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。從這番表態(tài)可以看出，歐盟對(duì)于追求“電池自主”、“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)自主”正變得越發(fā)迫切。
作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，以德國(guó)車企為首的歐盟在汽車市場(chǎng)曾經(jīng)與美、日“三分天下”。如今，隨著特斯拉等電動(dòng)汽車巨頭的崛起，以及一大批造車新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展，歐盟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著越來特大的挑戰(zhàn)，不得不開始加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。因此，對(duì)于歐盟來說，既然要發(fā)力電動(dòng)汽車，那么就必須在關(guān)鍵的電池領(lǐng)域有足夠的話語權(quán)。
據(jù)悉，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)中，不僅包括了各大電池公司在當(dāng)?shù)氐耐顿Y建廠，而且也包括了一些歐洲國(guó)家的新電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。當(dāng)然，相對(duì)于東亞各國(guó)已經(jīng)成熟的電池工業(yè)體系和優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力，歐盟要想在這一領(lǐng)域奪得主導(dǎo)地位還有待時(shí)日。
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