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寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆新能源汽車大會(huì)上透露，寧德時(shí)代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。
時(shí)值“十四五”開(kāi)局，關(guān)于未來(lái)15年汽車的發(fā)展規(guī)劃已于去年底相繼發(fā)布，先是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》，后是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從產(chǎn)業(yè)、國(guó)家政策層面明確提出至2025年我國(guó)新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國(guó)汽車電氣化發(fā)展方向不動(dòng)搖。
但就目前來(lái)看，電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力除了瓶頸突破、基建鋪設(shè)外，成本仍是限制我國(guó)純電動(dòng)汽車大面積普及的重要瓶頸。隨著電芯成本的一路下探，如何進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)成本成為各電池制造商的重要課題。其中，自寧德時(shí)代在2019年推出適用于乘用車的第一代CTP電池技術(shù)（Cell To Pack），電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為諸多電池企業(yè)降本增效的重要手段。
按照寧德時(shí)代介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。
截至目前，寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)已成功上車國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、蔚來(lái)等多款熱銷純電動(dòng)車型，并獲得業(yè)內(nèi)外廣泛認(rèn)可。
面向未來(lái)，據(jù)項(xiàng)延火透露：
寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng)，計(jì)劃于2022年-2023年投入市場(chǎng)應(yīng)用，并將針對(duì)從A00級(jí)到D級(jí)全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)；
而為了進(jìn)一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時(shí)代正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計(jì)劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)；
更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寧德時(shí)代將于2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。
與CTP命名原理一樣，但Chassis是底盤的意思，也就是說(shuō)，CTC電池技術(shù)下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實(shí)現(xiàn)更高程度的集成化。
按照寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前介紹，CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池，還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來(lái)，包括電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。未來(lái)，CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。
他還特別強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代CTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤通過(guò)性變好。在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可盡可能降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至少可以達(dá)到800公里。
隨后在去年的10月份，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽將這一大續(xù)航里程擴(kuò)大至1000公里。
但值得注意的是，寄望通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)提升能量密度的空間是有限的，其核心還是在于提高電芯的能量密度。
“動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度提升一直以來(lái)是行業(yè)的主題，我們認(rèn)為化學(xué)體系迭代升級(jí)是提升能量密度的核心。為了適應(yīng)當(dāng)前不同的細(xì)分市場(chǎng)的需求和今后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的行業(yè)發(fā)展，我們規(guī)劃了多種材料體系并行的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。”項(xiàng)延火介紹。
他進(jìn)一步透露，針對(duì)經(jīng)濟(jì)型車型，將優(yōu)先選用磷酸鐵鋰系列的材料體系，除挖掘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化外，未來(lái)通過(guò)一些新體系的開(kāi)發(fā)，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池能量密度有望達(dá)到200Wh/kg，甚至是230Wh/kg以上，從而對(duì)下一代產(chǎn)品在提升續(xù)航和成本優(yōu)化方面提供更多貢獻(xiàn)；
針對(duì)性能型市場(chǎng)，仍將以高壓三元體系動(dòng)力電池技術(shù)為主，面向未來(lái)，寧德時(shí)代將通過(guò)無(wú)鈷材料的開(kāi)發(fā)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高能量密度、高性能以及綜合成本優(yōu)的目標(biāo)；
針對(duì)更市場(chǎng)，寧德時(shí)代將重點(diǎn)推廣高鎳材料體系，“從現(xiàn)有的高鎳811體系，到下一步高鎳+硅體系產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用，有望實(shí)現(xiàn)300Wh/kg能量密度，且將進(jìn)一步向350Wh/kg方向努力突破。”
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，寧德時(shí)代還將持續(xù)投入全固態(tài)鋰金屬電池和無(wú)金屬正極材料等新材料電池技術(shù)的研究，從而有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)真正意義上的超長(zhǎng)續(xù)航、安全及具成本競(jìng)爭(zhēng)力的鋰電池技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)車載移動(dòng)式化石能源的替代目標(biāo)。
“經(jīng)過(guò)近10年的攻關(guān)研究，我們認(rèn)為采用鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的優(yōu)發(fā)展方向。”項(xiàng)延火指出，這個(gè)技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問(wèn)題需要行業(yè)共同攻關(guān)。
他認(rèn)為，“一旦我們?cè)诩夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現(xiàn)實(shí)”。
(原標(biāo)題：寧德時(shí)代中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃曝光：CTC技術(shù)將于2025年推出)
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