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據(jù)外媒報(bào)道，印度最大鋼鐵大亨的女婿Vikram Handa正就煤焦油轉(zhuǎn)為石墨陽極進(jìn)行押注，旨在挑戰(zhàn)中國在這一領(lǐng)域的壟斷地位。
8月，Handa在卡納塔克邦建立印度第一家鋰離子電池零部件制造廠Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd，從其岳父Sajjan Jindal名下最大的鋼廠采購原材料。
Handa計(jì)劃投資600億盧比（約8.07億美元），到2030年生產(chǎn)100,000噸合成石墨陽極，約占全球總需求的10%，旨在使印度從電池礦資源中心轉(zhuǎn)型為電池材料中心。陽極材料是鋰離子電池中的負(fù)極，占整個(gè)電芯組成的四分之一。中國為全球生產(chǎn)80%以上的陽極材料，原材料進(jìn)口自印度等國家。
Handa表示，印度本土生產(chǎn)電動(dòng)車電池有很大的發(fā)展空間，因?yàn)樵搰鴵碛性牧稀⒁豁?xiàng)200億美元的生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃、一項(xiàng)關(guān)于電池材料政策的提案，以及需求前景正在增加。他稱：“我對(duì)印度電池領(lǐng)域未來十年的前景非常樂觀，該領(lǐng)域還需要兩三年來吸引專業(yè)的投資，但在那之后，你將看到大量資金涌入進(jìn)來。印度是一個(gè)如此大的汽車市場(chǎng)，沒有人可以忽略它。”
一些印度汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)或宣布生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃，新的一家就是Bhavish Aggarwal的Ola Electric Mobility Pvt。Aggarwal表示，希望這家初創(chuàng)公司到2022年夏季可以生產(chǎn)全球15%的電動(dòng)踏板車。另外，卡納塔克邦首席部長表示，與Epsilon相同，特斯拉也選擇了卡納塔克邦作為其第一家工廠的所在地。
印度向新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)主要?jiǎng)恿κ歉纳屏钊酥舷⒌挠卸究諝狻５《入妱?dòng)車普及較慢，主要是因?yàn)槿狈Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施與技術(shù)、車價(jià)較高、推出研發(fā)和生產(chǎn)電池和其他技術(shù)資金的時(shí)間較晚。目前，印度有一些電池組裝廠，但沒有電芯制造廠。據(jù)彭博資訊，中國電動(dòng)車銷量約占汽車年銷量的5%，而印度不到1%。
Handa表示：“你太過依賴于中國電芯的話，那么你的成本結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)不會(huì)真正減少。印度有生產(chǎn)電芯所需的專業(yè)知識(shí)，還有充足的原材料，如鋁、銅、電解質(zhì)和鎳這些電池關(guān)鍵元素。”但Handa補(bǔ)充道，雖然每個(gè)人都在不斷討論鋰，但這其實(shí)是電芯原材料中很小的一部分。
Epsilon母公司Epsilon Advanced Materials主要從JSW Steel采購煤焦油，然后加工成粘稠的黑色小球或液體，用于從汽車輪胎、燃料到涂料等一切產(chǎn)品。而向電池材料轉(zhuǎn)型需要該公司進(jìn)一步加工煤焦油。另外，Epsilon已經(jīng)擁有爐型設(shè)計(jì)的專利權(quán)，計(jì)劃今年再申請(qǐng)三項(xiàng)專利。目前，該公司主要出口陽極材料前驅(qū)物到中國、日本和歐洲。
印度總理納倫德拉·莫迪從中國吸引制造商的目標(biāo)也推動(dòng)了Handa的野心計(jì)劃。3月，印度交通部長Nitin Gadkari承諾很快宣布一項(xiàng)全面的電池政策。Handa 表示，Epsilon已與約八家公司進(jìn)行談判，這些公司都正計(jì)劃在政府項(xiàng)目中投標(biāo)，以供應(yīng)陽極材料。
馬恒達(dá)表示，隨著電池價(jià)格更加一致、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)改善，電動(dòng)車預(yù)計(jì)2030年在印度取代燃油車，那么印度本土供應(yīng)就變得非常關(guān)鍵。Handa表示：“如果電動(dòng)車開始在印度普及，特斯拉也即將落地并建立工廠，那么大量的陽極材料都將應(yīng)用在本土市場(chǎng)。我們很有信心，印度市場(chǎng)將獲得發(fā)展，我們將擁有一定優(yōu)勢(shì)。”
(原標(biāo)題：印度首家電動(dòng)車電芯制造廠建成 力減對(duì)中國的依賴)
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