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芯片荒既是“照妖鏡”，也是試金石。
近日，士蘭微董秘陳越在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的一段文字引發(fā)了廣泛關(guān)注。文字內(nèi)容稱：“這一次芯片荒是一個照妖鏡，也是一個試金石。各大電子類上市公司的2020年報與2021年第一季度報發(fā)布在即，這一次報表不用再細(xì)看了，只看這個公司搶到了多少份額的貨就行。調(diào)研時也別問亂七八糟的問題了，直接就問能搶到多少貨就行。在芯片荒的大背景下，一個公司的綜合能力全部都體現(xiàn)在這個單一指標(biāo)上了。凡是宣稱因為半導(dǎo)體缺貨導(dǎo)致業(yè)績大幅下滑的，都是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)幫忙挑選出的棄子。能夠在這種環(huán)境下，搶到足夠多的貨的企業(yè)，就是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)所認(rèn)可的，在趨勢之上的好行業(yè)好企業(yè)好團隊。”
此話不假，某種程度上來說說得很實在，一針見血地道出了芯片荒對各企業(yè)影響的本質(zhì)，但討論問題還是要結(jié)合當(dāng)下的行業(yè)狀況，具體問題具體看待。
芯片荒何時解？
當(dāng)下，全球產(chǎn)業(yè)之所以陷入芯片荒，一方面是全球芯片供應(yīng)鏈存在問題，另一方面，是去年因疫情催生出火熱的電子產(chǎn)品需求。據(jù)研究機構(gòu)IDC數(shù)據(jù)，去年全球PC市場大增近13%，今年預(yù)計還將增長18%以上。
這也導(dǎo)致在去年下半年開始顯現(xiàn)的汽車芯片危機，于今年第一季度開始逐漸爆發(fā)。據(jù)市場研究機構(gòu)英國埃信華邁公司預(yù)測，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。
在電子芯片和汽車芯片同時緊缺的情況下，顯然目前制造工藝更為復(fù)雜，單車所需的芯片量更多的汽車行業(yè)情況更為嚴(yán)重。
汽車芯片分為功能芯片、功率轉(zhuǎn)換半導(dǎo)體、傳感器三大類，一輛汽車至少需要搭載上百種芯片，才能保證汽車各系統(tǒng)的正常運行。
這一次嚴(yán)重短缺的芯片是在汽車制造中分布最廣的，用于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器，但汽車其他所需的芯片會不會也變得嚴(yán)重短缺，目前還不好說，這依賴于芯片廠商的生產(chǎn)計劃安排。
據(jù)分析機構(gòu)預(yù)測，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華李邵華表示，最早預(yù)期芯片短缺6個月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個月到一年的時間。“多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需矛盾在這段時間內(nèi)集中爆發(fā)，但不必過分恐慌，要冷靜對待；今年汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)前緊后松的狀態(tài)。”
誰是棄子？
據(jù)不完全統(tǒng)計，除大眾、豐田、蔚來、福特、沃爾沃、通用等廠商宣布因芯片短缺削減汽車產(chǎn)量，上周又有多家汽車廠商宣布停產(chǎn)。
4月2日，上汽集團表示，去年三、四季度，上汽大眾的部分車型已經(jīng)因芯片短缺面臨產(chǎn)能緊張；今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。上汽稱，現(xiàn)階段，上汽大眾會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。
4月3日，據(jù)日經(jīng)新聞報道，由于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，鈴木汽車在日本的三個工廠中有兩個將暫時停產(chǎn)。
4月5日，斯巴魯宣布，由于芯片短缺，將于4月10日至27日暫停其群馬縣太田市工廠的生產(chǎn)，以調(diào)整生產(chǎn)計劃。其表示，計劃從5月10日起恢復(fù)太田工廠所有生產(chǎn)線的生產(chǎn)，并補充稱，停產(chǎn)對其財務(wù)業(yè)績的影響尚不確定。
4月7日，據(jù)韓聯(lián)社報道，由于芯片長期短缺，現(xiàn)代汽車和雙龍汽車等多家韓國車企被迫停產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車此前已通過減少各工廠加班調(diào)整產(chǎn)量，但蔚山第一工廠的艾尼氪(IONIQ)5純電動車和KONA生產(chǎn)線仍將從當(dāng)天起暫停至14日。
4月7日，在蔚來第10萬輛車下線的媒體會上，蔚來CEO李斌表示，如果不受供應(yīng)鏈影響的話，蔚來在3月份已經(jīng)有幾天實現(xiàn)每天400臺的產(chǎn)能，意味著一個月可以有一萬臺的產(chǎn)出。目前供應(yīng)鏈伙伴受到芯片的影響，以及電池產(chǎn)能壓力，每個月將力保7500臺的產(chǎn)能，但還是有壓力。此前，蔚來宣布停產(chǎn)5個工作日。
進入4月，汽車行業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)的廠商越來越多，影響層面不斷擴大，電子產(chǎn)品行業(yè)也同樣如此。
管理供應(yīng)鏈能力強大的蘋果也未能幸免于芯片危機。4月8日，據(jù)媒體報道，知情人士表示，由于芯片關(guān)鍵部件短缺，部分MacBook和iPad的生產(chǎn)已被推遲，但目前iPhone生產(chǎn)尚未受到影響。
由此可見，士蘭微董秘陳越所轉(zhuǎn)發(fā)的文字中提到的“能夠在這種環(huán)境下，搶到足夠多的貨的企業(yè)，就是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)所認(rèn)可的，在趨勢之上的好行業(yè)好企業(yè)好團隊”這句話是合理的，但也要認(rèn)識到，目前缺芯問題背后有多重原因，供不應(yīng)求的大環(huán)境下，需要當(dāng)前全球多個產(chǎn)業(yè)共同面對，并一起度過此次難關(guān)。
當(dāng)然，我們也需要正視芯片危機對中小型企業(yè)所造成的影響。擁有議價能力，且已經(jīng)建立了完善的采購和供應(yīng)鏈的大公司尚且都無法幸免地受到了波及，這就意味著在議價和管理供應(yīng)鏈方面能力較弱，甚至不具備任何優(yōu)勢的中小型企業(yè)會受到更嚴(yán)重的影響。
抓住機會
此次芯片危機，讓我國各行業(yè)充分意識到芯片國產(chǎn)化的緊迫感。而危機就是機會，有不少企業(yè)已提前或正準(zhǔn)備抓住這一機會，進行布局規(guī)劃。
吉利汽車一直在推動自主研發(fā)的芯片。其關(guān)聯(lián)公司湖北芯擎科技有限公司年內(nèi)將推出7nm車規(guī)級芯片，有消息稱有望率先搭載吉利旗下車型上。此外，吉利與百度投資的汽車科技初創(chuàng)企業(yè)億咖通科技，也計劃最快于明年通過與ARM中國的合資企業(yè)供應(yīng)7nm芯片產(chǎn)品。
造車新勢力小鵬汽車也正在進行自研芯片項目。據(jù)報道，小鵬汽車的自研芯片項目團隊在10人以內(nèi)，項目已經(jīng)啟動數(shù)月，并在中美兩地同步進行。目前，該項目北美負(fù)責(zé)人是小鵬汽車北美公司首席運營官Benny Katibian(前高通公司工程副總裁)，國內(nèi)負(fù)責(zé)人是小鵬汽車聯(lián)席總裁夏珩。
另外，廣汽集團也將在廣東省、廣州市政府的大力支持下，成立芯片應(yīng)對小組，及時協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題。
不過，近期最受關(guān)注的芯片布局事件是中國資本斥資收購全球第二大芯片巨頭。
3月29日，全球第二大OLED驅(qū)動芯片廠商韓國Magnachip(美格納)半導(dǎo)體在其宣布，公司與中國私募基金智路資本簽訂收購協(xié)議。據(jù)悉，智路資本此次投資規(guī)模達(dá)到14億美元，折合人民幣92億元。
按照計劃，該交易預(yù)計將在2021年下半年完成。
但是，該收購案曝光后，不少韓國民眾擔(dān)心“京東方收購韓企后成為LCD全球第一”的歷史重演，以該交易會“泄漏國家半導(dǎo)體核心技術(shù)”為由請求韓國青瓦臺否決這筆收購。
此外，該收購案還需要得到美方的同意，不過就目前的進展來看，收購計劃成功的可能性還是很高的。
汽車企業(yè)也好，資本也好，都在試圖通過自身的努力解決芯片“卡脖子”的難題，可以預(yù)見，自研芯片會逐漸成為部分企業(yè)的發(fā)展布局重點，而在車企的努力下，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化速度有望提前進入加速期。
(原標(biāo)題：全球半導(dǎo)體芯片荒：現(xiàn)代豐田上汽等車企停產(chǎn)，蘋果推遲MacBook和iPad的生產(chǎn))
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