智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
品牌
GEMPLE
4月22日，智能出行品牌艾康尼克(ICONIQ)在京召開發(fā)布會(huì)，宣布獲得無人駕駛汽車品牌AutoX的戰(zhàn)略投資。與此同時(shí)，雙方將共同打造全球首家由自動(dòng)駕駛科技定義的新能源汽車公司，將推動(dòng)L4級(jí)無人駕駛汽車投入量產(chǎn)。
自動(dòng)駕駛科技加持 艾康尼克創(chuàng)新突圍
作為國產(chǎn)造車新勢(shì)力的一員，艾康尼克于2016年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，隨后用短短5年時(shí)間與W MOTORS、Studiotorino(意大利都靈工作室)、Magna、Steyr、微軟等多家有名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，融合世界前沿的技術(shù)和理念，設(shè)計(jì)出了高端MPV產(chǎn)品——ICONIQ SEVEN，而該產(chǎn)品已在國內(nèi)眾車展正式亮相。即便對(duì)外發(fā)聲頻率不高，但該產(chǎn)品無論從外觀、性能，還是舒適性、辦公功能性等都受到了眾多業(yè)內(nèi)人士的肯定。
SDV(即Software Defined Vehicles，譯為“軟件定義汽車”)的概念出自大眾汽車CEO赫伯特-迪斯之口，而毋庸置疑，軟件競爭正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道。美國麥肯錫咨詢公司報(bào)告顯示，到2030年汽車軟件市場(chǎng)的年增長率將達(dá)到9%，而軟件驗(yàn)證及確認(rèn)市場(chǎng)將增長10%。同時(shí)報(bào)告指出，這兩個(gè)密切相關(guān)的市場(chǎng)在未來10年內(nèi)將共同形成一個(gè)價(jià)值大約840億美元的巨大市場(chǎng)。
在未來，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等功能的實(shí)現(xiàn)，都主要由于軟件來定義，如底層軟件Autosar，操作系統(tǒng)QNX、Andriod等，安全軟件OTA，還有智能化應(yīng)用等。軟件決定產(chǎn)品的性能，類似于手機(jī)的操作系統(tǒng)，軟件的可靠度將直接影響產(chǎn)品的性能。
在汽車智能化的時(shí)代，用戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進(jìn)、開發(fā)和增強(qiáng)的軟件。因?yàn)橹灰蛻魮碛羞@輛汽車，就可能享受全新軟件帶來的愉悅，所以業(yè)務(wù)模式將發(fā)生根本性變化。許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價(jià)值。這個(gè)時(shí)候，汽車將被軟件定義，軟件的質(zhì)量高勢(shì)必在汽車領(lǐng)域至關(guān)重要。
艾康尼克創(chuàng)始人吳楠表示，艾康尼克通過一年的時(shí)間，將“汽車+AI”的造車思維迭代為“AI+汽車”的科技思維，即把自動(dòng)駕駛汽車看作具備交通能力的機(jī)器人，所有的造車軌跡都是按照AI來執(zhí)行，打破硬件上的局限性，將車只作為一種外在形態(tài)應(yīng)用在AI上，真正把車或者說是出行方式交由用戶來定義。
因此，艾康尼克不斷借助技術(shù)革新，通過開放、整合的形式，打破行業(yè)與技術(shù)壁壘，全力研發(fā)突破性的智能車系統(tǒng)——i.cellOS，目的在于未來向用戶在出行領(lǐng)域創(chuàng)造全新價(jià)值，為行業(yè)在生態(tài)服務(wù)創(chuàng)新之路上帶來更多嘗試和探索。
在引入AutoX的戰(zhàn)略投資后，艾康尼克除了在造車思維上發(fā)生轉(zhuǎn)變，將依托AutoX成立ICONIQ科技生態(tài)委員會(huì)(ITC)，AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄博士擔(dān)任委員會(huì)主席及ICONIQ首席產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)ICONIQ汽車軟硬件產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)的定義及研發(fā)。
AutoX瞄準(zhǔn)新能源 L4級(jí)自動(dòng)駕駛車即將量產(chǎn)
AutoX是中國無人駕駛RoboTaxi的探索者。創(chuàng)始人是世界著名計(jì)算機(jī)視覺感知、無人駕駛領(lǐng)域?qū)＜?、普林斯頓大學(xué)教授肖健雄博士。AutoX致力于打造無人駕駛核心大腦系統(tǒng)和平臺(tái)，研發(fā)L4級(jí)別無人駕駛?cè)珬＼浻布惑w化系統(tǒng)，包括：感知決策AI算法、車規(guī)級(jí)域控制器、超高精度傳感器系統(tǒng)、無人駕駛電子電器架構(gòu)、云端大數(shù)據(jù)及仿真平臺(tái)。
過去幾年不止公司規(guī)模發(fā)展迅猛，AutoX的主打產(chǎn)品Robotaxi無人車也在業(yè)內(nèi)頗受好評(píng)。在獲得深圳、上海、廣州、武漢四大一線城市的自動(dòng)駕駛牌照，全球第二張、中國第一張加州DMV全無人載人牌照后，AutoX Robotaxi深圳示范運(yùn)營區(qū)于今年年初正式向公眾開放，這也讓AutoX成為中國唯?真正無人駕駛，面向公眾開放Robotaxi。
前不久，本田中國宣布與AutoX展開合作，希望活用AutoX公司在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有前沿的技術(shù)，以及在道路行駛測(cè)試方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，研究更為安全、兼容的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。
AutoX創(chuàng)始人肖健雄博士表示，AutoX已與克萊斯勒、本田、比亞迪、東風(fēng)、上汽等眾多傳統(tǒng)車企合作，推出不同車型的無人駕駛汽車，同時(shí)一直關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域，此次與艾康尼克戰(zhàn)略合作，是希望自身成熟的無人駕駛技術(shù)與新能源汽車制造技術(shù)深度融合，真正打造出能無人駕駛的量產(chǎn)車型，共建L4級(jí)別無人駕駛汽車生產(chǎn)線，計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模L4級(jí)別無人車的量產(chǎn)。
新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌 誰能殺出重圍
4月12日，中國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2021年3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車?yán)^續(xù)高增長，當(dāng)月批發(fā)銷量為20.2萬輛(略低于2020年1月新能源狹義乘用車20.6萬輛的銷量)，同比增長263.1%，更重要的是3月新能源汽車市場(chǎng)銷量占比為10.6%，這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%，這是歷史性的時(shí)刻。
縱觀如今的新能源汽車市場(chǎng)，蔚來、小鵬、理想等“TOP3造車新勢(shì)力”上半場(chǎng)量產(chǎn)之爭可謂基本塵埃落定，而隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠宣布加入，造車下半場(chǎng)也正式進(jìn)入備戰(zhàn)階段。正值中外車企已看清行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)，準(zhǔn)備殺入新能源汽車行業(yè)，這會(huì)給“造車新勢(shì)力”帶來新的生存挑戰(zhàn)。
資深業(yè)內(nèi)人士分析，風(fēng)起云涌的“造車下半場(chǎng)”將會(huì)是車企在技術(shù)先進(jìn)、成本控制、供應(yīng)鏈完善、質(zhì)量優(yōu)異、安全可靠等方面的全面比拼。
因此客觀來看，自動(dòng)駕駛科技定義的造車模式要比傳統(tǒng)造車、互聯(lián)網(wǎng)造車模式在技術(shù)層面更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)AI造車這樣頗具前瞻性的科技思維也一定會(huì)在下半場(chǎng)掀起巨大風(fēng)浪，在AutoX技術(shù)加持下的艾康尼克，勢(shì)必會(huì)憑借自身核心競爭優(yōu)勢(shì)脫穎而出，從新勢(shì)力造車?yán)顺敝?ldquo;殺出重圍”。
當(dāng)然，現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)仍然是一個(gè)消費(fèi)者還沒有足夠清晰的認(rèn)知跟購買力的市場(chǎng)，電動(dòng)車占比5%，就像當(dāng)年初出茅廬的智能手機(jī)一樣，面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的。我國國內(nèi)車企還需加倍努力拼搏，才有可能抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇。
(原標(biāo)題：AutoX戰(zhàn)略投資艾康尼克 L4級(jí)無人駕駛汽車將投入量產(chǎn))
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
