由蓋世汽車(chē)、AUTOSAR組織、上海車(chē)展三方聯(lián)合主辦的SDVF2021第二屆軟件定義汽車(chē)高峰論壇暨AUTOSAR2021中國(guó)日于4月19-21日在上海舉辦，本次活動(dòng)也是2021上海車(chē)展的同期活動(dòng)之一，同時(shí)也是AUTOSAR組織在中國(guó)區(qū)僅有的正式活動(dòng)。
 

　　本次大會(huì)日程設(shè)置為3天，4月19-20日為2021第二屆軟件定義汽車(chē)高峰論壇，21日是AUTOSAR2021中國(guó)日。會(huì)議內(nèi)容主要以軟件定義汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)、核心技術(shù)及新一代電子電氣架構(gòu)等話(huà)題展開(kāi)。本次會(huì)議旨在為行業(yè)提供一個(gè)交流、溝通、學(xué)習(xí)的平臺(tái)。會(huì)議將聚焦軟件定義汽車(chē)、AUTOSAR的介紹與最新進(jìn)展、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、車(chē)載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構(gòu)(EEA)、面向服務(wù)的架構(gòu)(SOA)、OTA、智能汽車(chē)域控制器、軟件定義汽車(chē)時(shí)代供應(yīng)鏈關(guān)系的變化、軟件定義汽車(chē)時(shí)代主機(jī)廠組織結(jié)構(gòu)的變化等行業(yè)焦點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)。
 

　　本次會(huì)議繼續(xù)沿用了第一屆的線(xiàn)下會(huì)議與線(xiàn)上視頻直播的形式。本次軟件定義汽車(chē)高峰論壇共吸引800余位嘉賓到場(chǎng)參會(huì)，25000余位嘉賓線(xiàn)上觀看了會(huì)議的直播。包含普華基礎(chǔ)軟件、中科創(chuàng)達(dá)、東軟睿馳、均聯(lián)智行、深圳法本、上海映馳科技、新思科技、思必馳、安波福、北京未動(dòng)科技、上海銀基安全、ETAS、福瑞泰克智能系統(tǒng)、地平線(xiàn)、MathWorks、佛吉亞、北京雷石天地、艾拉比、上海力顧信息、北京經(jīng)緯恒潤(rùn)、上海億凱、德斯拜思機(jī)電、成都贏瑞科技、瑞福仕、上海芯旺微電子、深圳狄拉克、Mentor在內(nèi)的44家生態(tài)合作伙伴及搜狐汽車(chē)、汽車(chē)縱橫、OFweek維科網(wǎng)、ZAKER、車(chē)東西、Techbook、有車(chē)智聯(lián)、Autor智駕等合作家媒體對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行了全方位的支持及報(bào)道。
 

　　會(huì)議于2021年4月19日上午9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華女士首先作歡迎致辭。
 

(許艷華  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng))
 

　　許艷華指出電動(dòng)汽車(chē)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最佳載體，意味著電動(dòng)汽車(chē)也是軟件定義汽車(chē)的最佳載體。她認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)會(huì)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，包括軟件定義汽車(chē)由1.0時(shí)代走向2.0時(shí)代。所謂1.0時(shí)代是駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)、區(qū)域城市示范，2.0時(shí)代是L3及以上自動(dòng)駕駛在高速公路、部分城市道路、封閉園區(qū)真正商業(yè)化的，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是2.0時(shí)代的助推器。軟件定義汽車(chē)時(shí)代，加上芯片的自主可控，我覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常需要，不僅可以改變中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局，甚至改變世界產(chǎn)業(yè)汽車(chē)格局。
 

　　隨后本次論壇主席、蓋世汽車(chē)總裁周曉鶯女士也發(fā)表了致辭。
 

(周曉鶯  論壇主席、蓋世汽車(chē)總裁)
 

　　周曉鶯指出，去年對(duì)軟件定義汽車(chē)的概念還存在著一些爭(zhēng)議，而到了今年，大家有了非常強(qiáng)的共識(shí)?，F(xiàn)在行業(yè)缺少懂汽車(chē)、懂軟件的跨界人才。在軟件定義汽車(chē)這個(gè)新興領(lǐng)域要做好不是很容易的事情。但如果不做，可能就沒(méi)有未來(lái)。這就是為什么越來(lái)越多生態(tài)玩家和傳統(tǒng)企業(yè)紛紛加碼軟件領(lǐng)域投資和布局的核心原因。
 

(陳晴 麥肯錫咨詢(xún)公司副董事合伙人)
 

　　麥肯錫咨詢(xún)公司副董事合伙人陳晴作為第一位演講嘉賓閃亮登場(chǎng)，他的演講題目是《軟件定義汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企如何打造卓越軟件開(kāi)發(fā)能力》。2014年新四化爆棚，可以看到新四化背后絕大多數(shù)很自然的自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這些無(wú)疑是軟件作為底層邏輯支撐的，甚至是電動(dòng)化。雖然電池更偏向硬件，但我們可以看到電池的管理、熱管理、創(chuàng)新想法等等。從軟件角度，汽車(chē)軟件復(fù)雜度會(huì)增長(zhǎng)到什么程度。我們可以看到現(xiàn)在處于2021年，整個(gè)曲線(xiàn)斜率是上翹的，所以未來(lái)幾年汽車(chē)軟件復(fù)雜度要有井噴的過(guò)程在2030年左右。
 

(陳嘯 中科創(chuàng)達(dá)智能汽車(chē)第一事業(yè)部總經(jīng)理)
 

　　中科創(chuàng)達(dá)智能汽車(chē)第一事業(yè)部總經(jīng)理陳嘯先生隨后為我們帶來(lái)了《云管端一體化SOA軟件平臺(tái)》的演講，軟件定義汽車(chē)SDV話(huà)題越來(lái)越熱的同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到大家在提SOA，那么什么是SOA？SOA就是云管端一體化SOA軟件平臺(tái)，SOA的特點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)引進(jìn)進(jìn)來(lái)的、松耦合、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口、易于擴(kuò)展。它比傳統(tǒng)基于需求進(jìn)行完整架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，需要眾多ECU開(kāi)發(fā)商配合開(kāi)發(fā)新功能而言，它的成本會(huì)更低、投資回報(bào)率會(huì)更高。
 

(曹斌 東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理)
 

　　東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌帶來(lái)分享《軟件賦能車(chē)企向SDV轉(zhuǎn)型發(fā)展》。六年前，軟件+IT改變了手機(jī)的產(chǎn)業(yè)，如今輪到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。由于基礎(chǔ)軟件的引入，車(chē)企還會(huì)思考架構(gòu)如何分解、軟件分層等等，這也是基礎(chǔ)軟件應(yīng)用在更快速的導(dǎo)入。這個(gè)過(guò)去在中國(guó)的滲透率是很低的，但隨著這一年的進(jìn)步，非常多的主機(jī)廠帶動(dòng)了零部件供應(yīng)商檢討，甚至開(kāi)始導(dǎo)入基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用形態(tài)。軟件分離已經(jīng)形成共識(shí)，過(guò)去主機(jī)廠在選擇供應(yīng)商的時(shí)候基本都是選擇零部件，無(wú)論是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，還是控制器、VCU等等，大家總是買(mǎi)軟硬一體的設(shè)備?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)軟硬分開(kāi)招標(biāo)的形態(tài)，并且已經(jīng)不是很罕見(jiàn)的狀態(tài)。在去年的情況下可能還是鳳毛麟角，但在今年已經(jīng)看到車(chē)企會(huì)把軟件分給一個(gè)公司，硬件單獨(dú)的招標(biāo)，這種形態(tài)已經(jīng)開(kāi)始形成。
 

(黃少堂 江鈴汽車(chē)股份有限公司首席技術(shù)官、智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng))
 

　　江鈴汽車(chē)股份有限公司首席技術(shù)官黃少堂隨后帶來(lái)分享《SDV浪潮下，汽車(chē)行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》。因?yàn)樾酒坏懔υ鰪?qiáng)，成熟工藝不斷便宜，性?xún)r(jià)比高，這才使很多應(yīng)用集成，比如大數(shù)據(jù)、人工智能，我們的軟件都建立在物理層上。我們的日常生活，從支付到線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)，再到參會(huì)登記等等，這些都是在線(xiàn)的，我們的生活現(xiàn)在非常便捷和人性化，但汽車(chē)還相差很遠(yuǎn)?，F(xiàn)在人的生活提高了，原來(lái)汽車(chē)的目的是從A到B，現(xiàn)在要求不是A到B，而是享受過(guò)程，未來(lái)甚至要體現(xiàn)個(gè)性。因?yàn)槠?chē)的屬性加入了軟件、芯片，特別是電動(dòng)化，汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)不是賣(mài)尺寸，而是賣(mài)內(nèi)容、交付體驗(yàn)、軟件能力的計(jì)算。軟件定義是愿景，讓車(chē)主有很好的體驗(yàn)，讓數(shù)據(jù)收集交換能夠反哺，為汽車(chē)從生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)全生命周期的不斷補(bǔ)給。還有達(dá)到不一樣的出行服務(wù)，新的開(kāi)發(fā)模式是什么樣？多元化的用戶(hù)、主機(jī)廠和供應(yīng)商定義，傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式基于模塊疊加，并不一定是新公司、新造車(chē)就是新模式。
 

(陸海濤  均聯(lián)智行戰(zhàn)略及新業(yè)務(wù)副總裁)
 

　　結(jié)束了午餐后，下午首先演講是均聯(lián)智行戰(zhàn)略及新業(yè)務(wù)副總裁陸海濤，他帶來(lái)的分享是《均聯(lián)智行在軟件定義汽車(chē)?yán)顺敝械牟季帧?。新造?chē)1.0時(shí)代主要有兩個(gè)派別，一個(gè)是APP場(chǎng)景派，一個(gè)是用戶(hù)服務(wù)派。APP場(chǎng)景派到今天始終沒(méi)有看到一個(gè)切實(shí)可行的變現(xiàn)模式。而用戶(hù)服務(wù)派的用戶(hù)黏性到目前已經(jīng)初見(jiàn)成效。2.0時(shí)代可以稱(chēng)之為硬核時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代里面整體布局是基于軟硬兼施+可迭代+性能+穩(wěn)定作為布局，這也是SOP+的布局。在過(guò)去的時(shí)間里面對(duì)于軟件集、硬件集、測(cè)試和生產(chǎn)制造提供了安全、穩(wěn)定及可靠性、效率等等方面的服務(wù)。
 

(裴有志 法本信息汽車(chē)行業(yè)線(xiàn)總經(jīng)理)
 

　　緊接著，法本信息汽車(chē)行業(yè)總經(jīng)理裴有志帶來(lái)分享《從ITO角度來(lái)看SDV發(fā)展的挑戰(zhàn)》。ITO是信息技術(shù)服務(wù)外包，用通俗的話(huà)來(lái)講，以結(jié)果導(dǎo)向就是項(xiàng)目外包，不以結(jié)果為導(dǎo)向就是人力外包。從ITO的角度談SDV時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)，目前來(lái)看有以下幾點(diǎn)：
 

　　1、暴增的軟件開(kāi)發(fā)需求
 

　　2、未來(lái)60%的價(jià)值通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)
 

　　3、軟件成本占比可能會(huì)突破50%甚至70%
 

　　4、軟件開(kāi)發(fā)人才缺乏導(dǎo)致人才流失，競(jìng)爭(zhēng)激烈，用工成本攀升。
 

(湯易 ETAS軟件工程系統(tǒng)總監(jiān))
 

　　隨后ETAS軟件工程系統(tǒng)總監(jiān)湯易帶來(lái)分享《基礎(chǔ)軟件如何應(yīng)對(duì)軟件定義汽車(chē)的挑戰(zhàn)》。對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)形成了一個(gè)共識(shí)，現(xiàn)在的電子電氣架構(gòu)肯定是有些不合時(shí)宜的，原因是什么？對(duì)于自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的高算力要求、高速處理要求，包括分布式計(jì)算要求?，F(xiàn)在做一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，現(xiàn)在出來(lái)的新車(chē)大概有30多個(gè)傳感器，這么多的數(shù)據(jù)進(jìn)來(lái)首先就需要很強(qiáng)的計(jì)算功能，其次需要數(shù)據(jù)融合。這么多數(shù)據(jù)進(jìn)來(lái)怎么傳輸？怎么把數(shù)據(jù)從傳感器傳輸?shù)街醒胩幚韱卧?，最后中央處理單元決策后傳遞到執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這個(gè)數(shù)據(jù)傳輸量是在GB每秒的范疇，意味著傳統(tǒng)信號(hào)架構(gòu)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足這個(gè)設(shè)計(jì)。從此進(jìn)入了新的話(huà)題，電子電氣架構(gòu)發(fā)展模式，軟件定義汽車(chē)是很明確的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)象SOA來(lái)講的話(huà)是軟件定義汽車(chē)非常有效的溝通方式。
 

(侯旭光 廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心電子電氣架構(gòu)專(zhuān)業(yè)總師)
 

　　廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心電子電氣架構(gòu)專(zhuān)業(yè)總師侯旭光帶來(lái)分享《EEA的發(fā)展與挑戰(zhàn)》。電器架構(gòu)的兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)就是芯片，還有一個(gè)就是軟件。芯片和軟件之間他們是相生的關(guān)系，沒(méi)有的芯片話(huà)軟件其實(shí)就沒(méi)有發(fā)揮的舞臺(tái)，沒(méi)有軟件的話(huà)芯片也就缺乏發(fā)展的動(dòng)力。但現(xiàn)在SOA上究竟可以跑什么樣的服務(wù)、能夠?qū)崿F(xiàn)多少功能，這些都是抱著摸索的態(tài)度和嘗試的態(tài)度。真正的車(chē)控至少目前還沒(méi)有辦法做成服務(wù)。另外這些東西是否真的需要做成服務(wù)，因?yàn)樽龀煞?wù)之后安全性如何解決，把剎車(chē)和專(zhuān)項(xiàng)做成服務(wù)，這樣理論上我刷了一個(gè)程序就可以控制你的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)，這個(gè)直接關(guān)系到了生命安全。在沒(méi)有研究清楚前不要輕易的嘗試，因?yàn)檐?chē)的基本屬性還是移動(dòng)出行。
 

(李峰 銀基首席安全架構(gòu)師)
 

　　下一位嘉賓是銀基首席安全架構(gòu)師李峰，他帶來(lái)分享《智能汽車(chē)信息安全需求及密鑰管理系統(tǒng)》。為什么在這里講安全呢？未來(lái)安全是繞不開(kāi)的話(huà)題。今天看軟件定義汽車(chē)，最主要的是隨著汽車(chē)架構(gòu)越來(lái)越智能化，所以它能夠承載的能力也越來(lái)越多。從安全的角度來(lái)講，從最初的分布式架構(gòu)到現(xiàn)在常用的架構(gòu)，以及未來(lái)的集中式架構(gòu)，不同區(qū)域都有不一樣的安全需求。在安全服務(wù)展開(kāi)后，隨著網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的變化，安全能力也在不斷的提升，需求也在不斷的變更。這里的安全大部分是用來(lái)通信，安全一定是通信和控制權(quán)的獲得，這里除了密鑰、算法，最重要的是協(xié)議，協(xié)議是獲取身份和消息真實(shí)性的保證。這里常用的在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用的很多，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上才剛剛引入，但車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)還是剛剛開(kāi)始引用。
 

(段勃勃 上海映馳科技有限公司首席技術(shù)官)
 

　　上海映馳科技有限公司首席技術(shù)官段勃勃帶來(lái)分享《智能汽車(chē)高性能計(jì)算軟件平臺(tái)在多域融合下的實(shí)踐》?，F(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)看到了幾個(gè)趨勢(shì)：
 

　　第一，單個(gè)車(chē)的感知正在加強(qiáng)，現(xiàn)在最熱門(mén)的4D毫米波能看到激光雷達(dá)，是因?yàn)檫^(guò)去的感知真的在2D層面做工作，現(xiàn)在的缺陷正在逐步的彌補(bǔ)。
 

　　第二，車(chē)路通信，我們說(shuō)高精地圖，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施做好了，現(xiàn)在缺少?gòu)?qiáng)有力的應(yīng)用，把這件事真正的落下來(lái)，因?yàn)榇蠹艺f(shuō)很難去花錢(qián)買(mǎi)5G，沒(méi)什么用。但是在某些場(chǎng)合下是不是能發(fā)揮非常好的作用？
 

　　第三，AI大算力。軟件定義汽車(chē)，現(xiàn)在能看到三個(gè)趨勢(shì)，第一計(jì)算的集中，我們現(xiàn)在講了很多題材，計(jì)算在集中。
 

(王佳棟 佛吉亞中國(guó)未來(lái)座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人)
 

　　隨后佛吉亞中國(guó)未來(lái)座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王佳棟帶來(lái)分享《智能汽車(chē)時(shí)代的座艙解決方案》。當(dāng)把傳感器、控制器、算法都集成在座艙產(chǎn)品中，那用戶(hù)最終可以看到一些什么樣的東西呢？智能的硬件，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中一些感知的算法，些計(jì)算的芯片可能是需要和二級(jí)供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)的。比如說(shuō)針對(duì)駕駛疲勞，不單單可以把這個(gè)駕駛疲勞檢測(cè)出來(lái)，同時(shí)可以去聯(lián)動(dòng)內(nèi)飾、座椅給到用戶(hù)一個(gè)非常舒適的解決方案。又比如說(shuō)盲區(qū)檢測(cè)，不單單可以把開(kāi)門(mén)的盲區(qū)，同時(shí)也可以聯(lián)動(dòng)座艙里面其他的設(shè)備，在檢測(cè)完了之后同樣給用戶(hù)很有意義的，很直觀這么一個(gè)反饋。
 

(楊國(guó)梁  新思科技軟件質(zhì)量與安全部門(mén)高級(jí)安全架構(gòu)師)
 

　　第二天的開(kāi)場(chǎng)由新思科技軟件質(zhì)量與安全部門(mén)高級(jí)安全架構(gòu)師楊國(guó)梁帶來(lái)，研究主題是《通過(guò)Shift-Left提高汽車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)力》?；叵胍幌逻^(guò)去一兩年時(shí)間，新勢(shì)力廠商，傳統(tǒng)廠商推出的新的車(chē)型，基本上打廣告的時(shí)候或者方向就在這兩個(gè)方向上，要么是車(chē)外自動(dòng)駕駛有多智能，要么就是車(chē)內(nèi)對(duì)于乘車(chē)人或者開(kāi)車(chē)人體驗(yàn)有多好。那么軟件競(jìng)爭(zhēng)力怎么來(lái)提升呢？以及我們說(shuō)的Shift-Leftt是什么意思？無(wú)非就是更快速的軟件迭代投放市場(chǎng)，更可靠的品質(zhì)，更安全。大家可以把它理解成兩個(gè)方向，一個(gè)方向往大說(shuō)可以通過(guò)虛擬化的手段把原先一個(gè)串聯(lián)的工作先做硬件開(kāi)發(fā)，硬件出來(lái)之后基于此做軟件開(kāi)發(fā)，再通過(guò)虛擬化手段變成硬件和軟件同步開(kāi)發(fā)。
 

(沈駿強(qiáng)  福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官)
 

　　福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)帶來(lái)演講《ADAS軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)和演進(jìn)》。他認(rèn)為軟件定義汽車(chē)的核心是架構(gòu)的定義，需要有一個(gè)好的架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)包括系統(tǒng)架構(gòu)，功能架構(gòu)，軟件架構(gòu)，硬件架構(gòu)等等。所以對(duì)于產(chǎn)品架構(gòu)定義是分層來(lái)進(jìn)行的。最上層是統(tǒng)一的功能架構(gòu)，在功能架構(gòu)之下有子系統(tǒng)與功能模塊的定義，再分成硬件平臺(tái)化，軟件模塊化，再底層支撐的就是功能安全的平臺(tái)化以及開(kāi)發(fā)工具的平臺(tái)化。不光是產(chǎn)品本身，開(kāi)發(fā)工具以及開(kāi)發(fā)環(huán)境也需要做到平臺(tái)化。
 

(龔小平  邁斯沃克軟件(北京)有限公司高級(jí)應(yīng)用工程師)
 

　　邁斯沃克軟件(北京)有限公司高級(jí)應(yīng)用工程師龔小平隨后分享了《基于模型設(shè)計(jì)和部署面向服務(wù)的架構(gòu)》。汽車(chē)行業(yè)分析來(lái)看有兩次數(shù)字轉(zhuǎn)型，第一次叫做軟件提升硬件，車(chē)上控制器無(wú)處不在，這都是通過(guò)嵌入式來(lái)做到的，這個(gè)轉(zhuǎn)型目前基本上已經(jīng)完成了。第二次轉(zhuǎn)型，也就是軟件定義汽車(chē)軟件。它有幾個(gè)方面，電動(dòng)化，智能化，互聯(lián)化。軟件定義汽車(chē)時(shí)代更為高級(jí)和復(fù)雜樂(lè)觀功能推動(dòng)電子電氣和軟件架構(gòu)的升級(jí)。管理軟件復(fù)雜度和頻繁升級(jí)的需求需要我們采用面向服務(wù)的架構(gòu)。基于模型設(shè)計(jì)將繼續(xù)支持設(shè)計(jì)、仿真、生成和部署面向服務(wù)的應(yīng)用，幫助用戶(hù)最大化地復(fù)用已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和算法模型。
 

(褚景堯  北汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心專(zhuān)業(yè)總師)
 

　　北汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心專(zhuān)業(yè)總師褚景堯隨后發(fā)表了《車(chē)載軟件的開(kāi)發(fā)和挑戰(zhàn)》的演講。軟件定義汽車(chē)?yán)锩鍭PI標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的，在沒(méi)有能力把下面所有all-in之前，目前需要定義標(biāo)準(zhǔn)化API，這樣至少先把內(nèi)部做好，再探索底層的東西。目前就是跨行業(yè)的協(xié)作開(kāi)發(fā)，我們需要的就是和tier1，Tier2建立更強(qiáng)的合作關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)，一旦實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)所有理念都會(huì)發(fā)生改變。
 

(任遠(yuǎn)  上海艾拉比智能科技有限公司市場(chǎng)副總裁)
 

　　上海艾拉比智能科技有限公司市場(chǎng)副總裁任遠(yuǎn)為我們帶來(lái)了演講《OTA助推智能汽車(chē)未來(lái)》。信息時(shí)代的到來(lái)，促使車(chē)輛運(yùn)輸工具角色發(fā)生了變化，之前車(chē)輛角色就是人或者物的運(yùn)輸工具，從一個(gè)地點(diǎn)帶到另外一個(gè)地點(diǎn)?，F(xiàn)在車(chē)更多是一種信息收集、聚合，分發(fā)的移動(dòng)空間，自動(dòng)駕駛升級(jí)會(huì)促使車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化的落地。隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的落地，我們估計(jì)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)將會(huì)發(fā)生變化，之前汽車(chē)一般是由主機(jī)廠供應(yīng)商組成，后續(xù)我們預(yù)計(jì)會(huì)有軟件供應(yīng)商，硬件供應(yīng)商，供應(yīng)商三者重新定義。
 

(朱魁  安波福主動(dòng)安全及用戶(hù)體驗(yàn)事業(yè)部先進(jìn)工程總工程師)
 

　　安波福主動(dòng)安全及用戶(hù)體驗(yàn)事業(yè)部先進(jìn)工程總工程師朱魁的演講主題是《定義及實(shí)現(xiàn)下一代智能汽車(chē)架構(gòu)，打造軟件定義的汽車(chē)平臺(tái)》。SVA其實(shí)是一個(gè)設(shè)計(jì)理念，它將定義未來(lái)5-10年汽車(chē)行業(yè)最重要的變革，它將解決當(dāng)前行業(yè)的痛點(diǎn)問(wèn)題，助力智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)與量產(chǎn)。如果一輛智能汽車(chē)完全按照SVA設(shè)計(jì)理念來(lái)實(shí)現(xiàn)，它將解決之前提及的所有問(wèn)題，最終解鎖軟件定義汽車(chē)，讓智能汽車(chē)像今天智能手機(jī)一樣不斷升級(jí)。
 

(李枝桂  思必馳科技股份有限公司、智能汽車(chē)事業(yè)部商務(wù)總經(jīng)理)
 

　　思必馳科技股份有限公司、智能汽車(chē)事業(yè)部商務(wù)總經(jīng)理李枝桂帶來(lái)了《重塑“人車(chē)”關(guān)系》的演講。智能座艙用的最多的三個(gè)功能：導(dǎo)航出行、語(yǔ)音交互、媒體娛樂(lè)。語(yǔ)音識(shí)別發(fā)展到2018年以后就是個(gè)性化的服務(wù)，比如聲音個(gè)性化的定制，社交個(gè)性化?，F(xiàn)在的目標(biāo)是車(chē)家聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在集成了80多家智能家居平臺(tái)，可以進(jìn)行車(chē)跟家的聯(lián)動(dòng)，只要是我們接過(guò)的設(shè)備，比如說(shuō)快到家了，可以說(shuō)把家里的空調(diào)打開(kāi)，可以進(jìn)行提前操控。
 

(李鋒  比亞迪第五事業(yè)部軟件中心總監(jiān))
 

　　比亞迪第五事業(yè)部軟件中心總監(jiān)李鋒的演講主題是《從消費(fèi)電子行業(yè)視角定義未來(lái)智能汽車(chē)電子電氣架構(gòu)》。Dilink開(kāi)放平臺(tái)基于比亞迪Auto Service框架，擴(kuò)展了標(biāo)準(zhǔn)的安卓API接口去豐富汽車(chē)生態(tài)。高端智能座艙，這是用高通6225芯片做得，在原來(lái)基礎(chǔ)上把儀表功能進(jìn)行了提升，就跟Tesla Model3一樣，但是Model3是一個(gè)屏，這個(gè)是用一個(gè)芯片支撐兩個(gè)屏。第二個(gè)是DMS，在這個(gè)芯片上可以實(shí)現(xiàn)DMS，F(xiàn)ace ID和ADAS功能。
 

(余軼南  地平線(xiàn)副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理)
 

　　地平線(xiàn)副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理余軼南分享了《汽車(chē)智能計(jì)算芯片—軟件定義汽車(chē)的基石》。今天智能汽車(chē)非?；穑F(xiàn)在已經(jīng)叫全車(chē)智能，過(guò)去還講自動(dòng)駕駛，講座艙，講網(wǎng)聯(lián)，現(xiàn)在叫全車(chē)智能。它都是信息處理的中央單元，不斷地從大變小，從桌面變成移動(dòng)式。今年汽車(chē)無(wú)疑是我們第一個(gè)能看到最大的智能終端。它的體量，能源供應(yīng)都可以足以支撐自動(dòng)駕駛智能交互這樣一個(gè)領(lǐng)域。其實(shí)隨著汽車(chē)的發(fā)展，芯片單位算力成本越來(lái)越低，單位算力功耗越來(lái)越低，可能未來(lái)幾瓦芯片上面就可以承載上百T的芯片，那我們可以暢想出來(lái)，到2025年或者某一天，其實(shí)通用智能機(jī)器人會(huì)成為新的一波浪潮。所以我們?cè)诳创悄芷?chē)的時(shí)候，它是首個(gè)個(gè)人的人工智能終端，但它不是最后一個(gè)。
 

　　在演講結(jié)束之后，進(jìn)行的是圓桌討論環(huán)節(jié)。圓桌會(huì)議的主題是：SOA后主機(jī)廠關(guān)注焦點(diǎn)及相應(yīng)供應(yīng)鏈的變化，傳統(tǒng)tier1的如何轉(zhuǎn)型。主持嘉賓是麥肯錫咨詢(xún)公司副董事合伙人陳晴，參與嘉賓分別是北汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心總工程師褚景堯、福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)博士、NIO蔚來(lái) - 高級(jí)總監(jiān)，功能/Car OS集成和發(fā)布周荔、中科創(chuàng)達(dá)智能汽車(chē)第一事業(yè)部總經(jīng)理陳嘯。
 

　　軟件定義汽車(chē)高峰論壇在未來(lái)將于一年一度的頻率舉辦，歡迎廣大合作伙伴持續(xù)關(guān)注！
 

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