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SPAC熱潮之下,被馬斯克狂噴的這項(xiàng)技術(shù)還要飛一會(huì)兒

2021-06-07 09:43:48來源:蓋世汽車 關(guān)鍵詞:SPAC自動(dòng)駕駛閱讀量:20936

導(dǎo)讀:對(duì)于激光雷達(dá)行業(yè)而言,SPAC稱得上是年度熱詞。過去一年里,已有多家明星企業(yè)利用SPAC在美上市。
  對(duì)于激光雷達(dá)行業(yè)而言,SPAC稱得上是年度熱詞。過去一年里,已有多家明星企業(yè)利用SPAC在美上市。只是,激光雷達(dá)公司的前景仍不明朗:雖然收獲一定資金,但是仍然處于砸錢階段,子彈還要飛一會(huì)兒。
 
  SPAC熱潮難填燒錢巨坑
 
  提及SPAC上市,讀者腦海中首先浮現(xiàn)的可能便是激光雷達(dá)第一股Velodyne。2020年6月,該公司與Graf Industrial Corp達(dá)成合并協(xié)議,并于9月正式完成合并。合并后,其更名為Velodyne Lidar,同步在納斯達(dá)克股票市場(chǎng)上市。
 
  同年8月,Luminar宣布與Gores Metropoulos合并,交易于12月完成,登錄納斯達(dá)克。
 
  另外,Ouster和Innoviz分別于今年3月、4月完成交易,陸續(xù)登陸紐約證券交易所和納斯達(dá)克。
 
  今年第一季度,AEye宣布將通過與CF Finance Acquisition Corp. III合并,在紐約納斯達(dá)克上市。該筆交易預(yù)計(jì)將于2021年第二季度完成。
 
  誠(chéng)然,通過SPAC模式上市已成為激光雷達(dá)公司上市的主要方式。究其原因,一方面,受疫情影響,包括激光雷達(dá)在內(nèi)的諸多燒錢行業(yè)面臨資金鏈斷裂與融資難、融資貴等困境。另一方面,對(duì)想要IPO或者直接上市的私營(yíng)公司而言,其將面臨更高門檻。換而言之,SPAC上市所需時(shí)間短、成本低。最重要的是,SPAC上市能繞過SEC的審核。
 
  這樣看來,在世界金融市場(chǎng)持續(xù)不穩(wěn)定的大背景下,在技術(shù)門檻高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分科技領(lǐng)域,激光雷達(dá)初創(chuàng)公司通過SPAC上市,從而更快拿到資金也不失為一種看似可行的途徑。畢竟,只有快速獲取資金,初創(chuàng)公司才能為產(chǎn)品研發(fā)提供經(jīng)濟(jì)支撐。很大程度上,直到激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車,激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)才能“回血”,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
 
  然而,就目前的情況來看,之前通過SPAC上市的激光雷達(dá)公司尚未改善財(cái)務(wù)狀況。以Velodyne為例,公告顯示公司2021財(cái)年第一財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)同比暴跌至-4081.70萬美元,營(yíng)收為1772.60萬美元。
 
  同樣地,Luminar一季度經(jīng)營(yíng)狀況也呈現(xiàn)巨額虧損:其GAAP凈虧損為7590萬美元,而去年同期的GAAP凈虧損為1560萬美元,虧損顯著擴(kuò)大。
 
  另不難預(yù)料,上述激光雷達(dá)公司的股票在經(jīng)歷曇花一現(xiàn)的高潮后,便一路走低,如今又幾乎回到發(fā)行價(jià)的水平。
 
  從某種程度上來說,雖然通過SPAC上市能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來一定“糧草”,但是企業(yè)尚未解決持續(xù)虧損的本質(zhì)難題。顯然,激光雷達(dá)初創(chuàng)公司正處于上升階段,團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)都需要繼續(xù)“砸錢”。只不過,如果激光雷達(dá)的市場(chǎng)不如預(yù)期,之后大概率會(huì)對(duì)上述企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。未來幾年內(nèi)上市公司若不能實(shí)現(xiàn)盈利,甚至面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
 
  對(duì)此,有業(yè)界大佬預(yù)測(cè),激光雷達(dá)行業(yè)將出現(xiàn)整合/崩盤,特別是那些已經(jīng)上市或計(jì)劃通過與空白支票公司交易上市的公司。今年早些時(shí)候,Cruise首席技術(shù)官Kyle Vogt在推文中表示,“激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)的潛在市值基于‘期望中的營(yíng)收’計(jì)算而來,而這樣的未來營(yíng)收又是來自高度重疊的潛在收入,并沒有給未來預(yù)期打什么折扣(以貼合現(xiàn)實(shí)情況)。”
 
  讓子彈飛一會(huì)兒
 
  一直以來,很多人都認(rèn)為基于激光雷達(dá)是開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的必要條件。當(dāng)然,“視覺方案”的忠實(shí)擁躉馬斯克不在其列。他甚至曾經(jīng)公開表示:“傻子才用激光雷達(dá)。”
 
  就在上周,特斯拉宣布,該公司為北美生產(chǎn)的Model 3和Model Y將不再搭載毫米波雷達(dá)。這意味著,在此之后生產(chǎn)制造的特斯拉Model 3和Model Y將僅采用基于攝像頭的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)Autopilot和FSD。
 
  實(shí)際上,關(guān)于自動(dòng)駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線一直存在分歧,即以攝像頭為主還是以激光雷達(dá)為主?就現(xiàn)狀來看,這兩種自動(dòng)駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線各有利弊。特斯拉選擇的攝像頭視覺系統(tǒng),屬于被動(dòng)視覺,對(duì)環(huán)境光照的依賴比較大,且存在目標(biāo)檢測(cè)與SLAM較不可靠等問題,但是成本低。與之相比較,激光雷達(dá)則屬于主動(dòng)視覺系統(tǒng),目標(biāo)檢測(cè)與SLAM比較可靠,但其主要缺陷是成本高昂。
 
  不過,隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,基于成本以及消費(fèi)者需求考量,未來自動(dòng)駕駛技術(shù)路線將更為復(fù)雜,激光雷達(dá)VS攝像頭的技術(shù)分歧僅僅只是開始。
 
  甚至連自動(dòng)駕駛究竟需要什么樣的雷達(dá)傳感器,至今仍需打上問號(hào)。從某種程度上而言,4D毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)性能差異不大,且商用程度幾乎處于同一水平,但是前者價(jià)格更低。試想,如果激光雷達(dá)的價(jià)格遲遲沒有下降,而更高性能的4D成像雷達(dá)開始涌現(xiàn)市場(chǎng),人們又會(huì)做出怎樣的選擇?
 
  再者,現(xiàn)在激光雷達(dá)的路線也呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì),雖然長(zhǎng)遠(yuǎn)來看純固態(tài)是大勢(shì)趨,但是現(xiàn)階段行業(yè)仍處于機(jī)械式、混合固態(tài)、純固態(tài)等多種技術(shù)路線并存的局面。
 
  從2020年至今,我們看到全球激光雷達(dá)公司扎堆上市,不同技術(shù)路線的玩家層出不窮,但顯然激光雷達(dá)尚且處于探索期。亮道智能CEO劇學(xué)銘博士曾在接受蓋世汽車采訪時(shí)直言,因目前真正能夠提供完整激光雷達(dá)供應(yīng)的資源非常稀缺,挑戰(zhàn)依然存在,行業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2024年以后。
 
  所以,各類玩家在激光雷達(dá)領(lǐng)域到底能擁有怎樣的成就,為自動(dòng)駕駛插上翅膀的將是哪種技術(shù)路線,最終的答案或許一兩年內(nèi)難以落定。
 
  (原標(biāo)題:SPAC熱潮之下,被馬斯克狂噴的這項(xiàng)技術(shù)還要飛一會(huì)兒)
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