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近年來，隨著新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，作為重要配套的動力電池產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2020年底，在我國新能源汽車保有量達到492萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛的情況下，我國動力電池出貨量已經(jīng)來到80GWh，市場規(guī)模突破650億元。
在此背景下，隨著行業(yè)補貼和免征購置稅等政策的持續(xù)利好，市場資本投資進一步青睞，以及新基建戰(zhàn)略價值的不斷凸顯，未來我國動力電池產(chǎn)業(yè)還將飛速成長。屆時，動力電池生產(chǎn)、出貨和使用量將急速猛增，市場規(guī)模也將進一步擴大，發(fā)展將不斷迎來拓展、深化和成熟。
但與此同時，廢電池回收也將成為行業(yè)不得不重視的新挑戰(zhàn)。動力電池壽命有限，隨著產(chǎn)品的不斷“出新”，必然需要對廢舊電池進行“推陳”，而據(jù)悉，到2025年左右，我國將有接近80萬噸的退役動力電池，這對于我國廢電池回收處理來說，無疑是個巨大的難題和挑戰(zhàn)。
因為目前，我國動力電池回收尚不夠完善，其中存在諸多問題，比如商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運行效率不高等。同時，如何降低回收成本，實現(xiàn)多場景使用，也有待進一步挖掘；回收中的各種黑作坊、土辦法等亂象也亟待監(jiān)管和整治，現(xiàn)有條件還無法應對挑戰(zhàn)。
而一旦動力電池回收無法滿足未來需求，無疑將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護、民眾安全等造成重大影響。畢竟，廢電池得不到科學、有效處理，很可能流入黑市或者隨意丟棄，屆時將給土地、水資源造成不可逆的污染，同時也將擾亂行業(yè)發(fā)展秩序，損害消費者的權益與安全。
基于此，增強廢舊動力電池回收處理能力，完善相關機制刻不容緩。在今年政府工作報告中，我國就特別提出加快建設動力電池回收利用體系。此外在今年初，工信部也發(fā)布了符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的第二批企業(yè)名單，新增正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量。
可見，如今我國對于動力電池回收已經(jīng)高度重視。而接下來，進一步解決回收難題，則需要多方合力、多措并舉。例如首先，需要我國建立覆蓋面更廣的回收體系，建設一體化溯源監(jiān)管平臺，解決電池收不上來的問題。同時，強化政府引導的配套支持政策。
其次，也需要我國加快推動以企業(yè)為主的技術模式創(chuàng)新，在銷售、回收、再利用、技術研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)力。比如，加大對電池快速檢測分類、三元鋰電池儲能技術等方面的研發(fā)；引導鼓勵梯級利用“車電分離”、換電、電池租賃等新模式探索及應用等。
此外，更需要營造全民參與的社會氛圍，對廢舊動力電池的環(huán)境安全風險及相關政策進行宣傳，加大對違法行為的曝光力度，增強全社會資源節(jié)約與環(huán)境保護意識。只有各方都積極發(fā)力、相互協(xié)作，讓制度、技術、管理等有的放矢、精準施策，動力電池回收才能不拖后腿。
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