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燃油汽車的尾氣排放不僅是城市空氣污染的主要原因之一，也對氣候變化有著很大影響。隨著全球變暖的狀況愈發(fā)嚴(yán)峻，加大控制碳排放的力度已經(jīng)成為世界各國的共識。我國在應(yīng)對氣候變化的議題上做出了鄭重的承諾并付出了巨大的努力，大力推廣新能源汽車就是我國實現(xiàn)“碳中和”的重要措施。
在多項政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。從2009年“十城千輛”為起點，在十多年時間里，我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了萌芽期、快速成長期，目前已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。雖然補(bǔ)貼開始退坡，行業(yè)增速放緩，但新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)一直在增加。
而在我國提出力爭于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)后，作為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、減少碳排放的有效措施，推行新能源汽車更為必要。本土汽車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，到2025年新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。
2020年新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的比例僅為5.4%?？梢灶A(yù)計未來幾年，新能源汽車的產(chǎn)量勢必大量增加，而新能源動力電池的需求也將由明顯提升。但從供應(yīng)端來說，電池產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長相對較慢，有效供給不足。動力電池是新能源汽車的核心，動力電池的供應(yīng)跟不上，新能源汽車的產(chǎn)量也無法增加。
根據(jù)公開信息，目前我國多家電池廠商都新增了動力電池相關(guān)的投建項目，投資高達(dá)上千億元。但是僅有產(chǎn)能增加是無法滿足新能源汽車發(fā)展需求的，電池的技術(shù)水平同樣需要提升。一方面電池技術(shù)是我國保持動力電池領(lǐng)域前沿地位的關(guān)鍵，另一方面現(xiàn)階段的動力電池在性能和安全性上仍存在不足，對新能源汽車的市場推廣有負(fù)面影響。
動力電池的技術(shù)創(chuàng)新與突破是多方面的，包括原材料、電池的化學(xué)體系和物理結(jié)構(gòu)等。鋰電池是動力電池的重要種類，在新能源汽車的應(yīng)用中鋰電池的續(xù)航能力、電池循環(huán)使用壽命經(jīng)常被人詬病，安全事故也時有發(fā)生，解決這些問題是鋰電池發(fā)展的主要趨勢。此外鋰資源的儲量和分布問題也在影響鋰電池的產(chǎn)能，開發(fā)其他動力電池也將成為電池技術(shù)創(chuàng)新突破的方向。目前已有的替代或備選儲能技術(shù)有鈉離子電池、氫燃料電池等。這些備選儲能技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用遠(yuǎn)不如鋰電池廣泛，但是有著深厚的發(fā)展?jié)摿Α?br />
無論是鋰電池技術(shù)進(jìn)一步完善，還是電池材料技術(shù)革新，或是生產(chǎn)工藝升級，都離不開技術(shù)研發(fā)。研發(fā)平臺同樣需要發(fā)展進(jìn)步。對能量密度、安全性、快充性能、使用壽命等諸多維度進(jìn)行“深挖”、優(yōu)化需要借助設(shè)備了解鋰電池的內(nèi)部工作機(jī)制，而新的技術(shù)成果也需要電池測試設(shè)備進(jìn)行試驗。這兩個方面技術(shù)的創(chuàng)新對于電池研發(fā)工作同樣有著不可忽視的影響。例如近期劍橋大學(xué)的研究團(tuán)隊利用干涉散射顯微鏡的成像技術(shù)開發(fā)出的新型顯微鏡可以觀察鋰離子的微觀工作，從而為鋰電池研發(fā)提供幫助。
不管是什么行業(yè)，創(chuàng)新始終都是其核心驅(qū)動力。動力電池企業(yè)的研發(fā)投入近年來在不斷提升，這將為幫助企業(yè)搶占市場份額、提高行業(yè)競爭力。在動力電池產(chǎn)能擴(kuò)大勢不可擋的情況下，技術(shù)上的優(yōu)勢將成為企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，而這也將推動我國新能源行業(yè)整體的發(fā)展。
(原標(biāo)題：節(jié)能減排汽車轉(zhuǎn)型加速 動力電池擴(kuò)產(chǎn)能依賴科技創(chuàng)新)
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