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“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”這句話的字面意思或是對(duì)當(dāng)下汽車空氣懸架系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的最好寫(xiě)照。
長(zhǎng)久以來(lái)，空氣懸架系統(tǒng)作為一種高級(jí)配置，在乘用車領(lǐng)域多應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華品牌車型上，而這些標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的豪華車型價(jià)格均在70萬(wàn)元以上，選裝也要50萬(wàn)元起。
不過(guò)，自2018年起，該配置開(kāi)始出現(xiàn)在蔚來(lái)、紅旗、嵐圖、極氪等自主品牌新車型上。其中，蔚來(lái)配有空氣懸架的車型最低售價(jià)在39萬(wàn)元；紅旗多款電動(dòng)車配有該系統(tǒng)，最低售價(jià)在40多萬(wàn)元；而嵐圖FREE和極氪001則進(jìn)一步將配置空氣懸架系統(tǒng)的車型定價(jià)下探至30萬(wàn)元上下區(qū)間?？梢燥@見(jiàn)，與過(guò)去動(dòng)輒50萬(wàn)元起步的車型相比，配備空氣懸架系統(tǒng)的車型價(jià)格已經(jīng)有了明顯的下降。
自主品牌沖擊新能源高端化，空懸系統(tǒng)迎下探契機(jī)
在業(yè)界看來(lái)，這個(gè)曾經(jīng)主要應(yīng)用于豪華汽車品牌的高端配置能夠一步步下探，還要仰賴于我國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展以及自主品牌在新能源高端化領(lǐng)域的發(fā)展。
經(jīng)過(guò)多年的推廣普及，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源乘用車零售量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到14.8%，而2020年該市場(chǎng)的滲透率僅為6.18%。
在新能源汽車持續(xù)向好的發(fā)展大勢(shì)下，自主品牌也借此迎來(lái)了換道超車的機(jī)會(huì)，特別是在燃油汽車時(shí)代一直難有成效的高端化領(lǐng)域。近年來(lái)，以蔚來(lái)、小鵬、理想等為代表的造車新勢(shì)力和以紅旗、嵐圖、極氪、智己為代表的傳統(tǒng)自主車企紛紛向高端化發(fā)起沖擊，并逐漸成長(zhǎng)為新能源汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。其中，“蔚小理”等造車新勢(shì)力月交付量已突破萬(wàn)輛大關(guān)，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)自主高端新能源汽車品牌產(chǎn)銷量也在持續(xù)增長(zhǎng)。
自主品牌在新能源高端化取得的突破，與其產(chǎn)品本身的技術(shù)實(shí)力不無(wú)關(guān)系，而引入空氣懸架系統(tǒng)就是提升產(chǎn)品力的重要舉措之一。實(shí)踐表明，與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可以顯著提升車輛的操控性和舒適性，通過(guò)控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，提高汽車底盤(pán)的智能化水平。
且值得一提的是，相較于傳統(tǒng)燃油車，空氣懸架系統(tǒng)在新能源汽車當(dāng)中的應(yīng)用更為重要，因?yàn)樾履茉雌噷?duì)底盤(pán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更高。一般而言，相同尺寸和級(jí)別的新能源汽車質(zhì)量較傳統(tǒng)燃油車約增加30%-35%，這就使得單車車軸載荷越來(lái)越大，單個(gè)彈簧載荷也越來(lái)越大。傳統(tǒng)的彈簧與減震器已經(jīng)無(wú)法較好地滿足新能源汽車對(duì)于減震及舒適性的需求，空氣懸架系統(tǒng)則成最優(yōu)方案。
此外，《2021年自主品牌汽車人群調(diào)研》結(jié)果顯示，從購(gòu)車因素角度來(lái)看，相比較傳統(tǒng)自主品牌，智能科技和駕乘體驗(yàn)均是自主新勢(shì)力品牌和自主高端品牌的主要賣點(diǎn)，空氣懸架系統(tǒng)恰恰可以同時(shí)滿足這兩點(diǎn)需求。
以嵐圖汽車為例，自2021年8月上市交付以來(lái)，已連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，2021年12月銷量已突破3000臺(tái)。對(duì)此，嵐圖汽車方面表示，“提速快、底盤(pán)穩(wěn)、操控性能一流，還有空氣懸架，是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)嵐圖FREE的核心因素。”
本土供應(yīng)商打破外資壟斷，萬(wàn)臺(tái)套空懸產(chǎn)品量產(chǎn)交付在即
可以說(shuō)，新能源汽車的快速發(fā)展，再加上自主車企向新能源高端化的邁進(jìn)，讓空氣懸架系統(tǒng)有了下探的契機(jī)和更加廣闊的應(yīng)用空間。但是，真正推動(dòng)該系統(tǒng)下探的還要?dú)w功于本土供應(yīng)商的崛起。
據(jù)了解，乘用車空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由空氣彈簧、ECU控制器、空氣供給單元(具體包含空氣壓縮機(jī)、分配閥等)、儲(chǔ)氣罐、減振器、以及傳感器(包括車身高度傳感器、加速度傳感器)等部件組成，部分零部件需進(jìn)行耗資大耗時(shí)長(zhǎng)的車型適配性開(kāi)發(fā)，具較高技術(shù)門(mén)檻。
由于上面提到的過(guò)往僅限于高端應(yīng)用的原因，很長(zhǎng)一段時(shí)間，乘用車空氣懸架系統(tǒng)部件均以外資供應(yīng)商為主，本土零部件供應(yīng)商鮮少有機(jī)會(huì)涉足。為了打破這一局面，浙江孔輝汽車科技有限公司應(yīng)運(yùn)而生。
早在2009年，孔輝科技已開(kāi)始為幾家主機(jī)廠提供電控懸架系統(tǒng)的前瞻性開(kāi)發(fā)服務(wù)。2015年開(kāi)始啟動(dòng)電控懸架產(chǎn)業(yè)化籌備，經(jīng)過(guò)多年的探索和自主研發(fā)積累，孔輝科技自主開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)于2021年6月成功量產(chǎn)并供貨嵐圖Free。此舉不但成為本土供應(yīng)商在乘用車空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域的開(kāi)山之作，同時(shí)也將乘用車空氣懸架配置下探到30-35萬(wàn)元車型。
值得一提的是，隨著嵐圖FREE的銷量攀升，孔輝科技將于2022年1月18日量產(chǎn)交付其第10000臺(tái)(套)空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，屆時(shí)孔輝科技將成為中國(guó)唯一已量產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)空懸產(chǎn)品的本土供應(yīng)商，而這也將進(jìn)一步加快乘用車空氣懸架市場(chǎng)從外資主導(dǎo)向國(guó)產(chǎn)替代的腳步。
在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，新能源汽車無(wú)疑將迎來(lái)更為快速的發(fā)展，與此同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)需求，相信空氣懸架系統(tǒng)在新車型上的滲透率將不斷提高。據(jù)悉，除了文章開(kāi)篇所提到的蔚來(lái)、紅旗、嵐圖、極氪外，國(guó)內(nèi)多家車企的多個(gè)新能源未上市車型都有涉及空氣懸架配置。
有分析指出，未來(lái)三年，國(guó)內(nèi)乘用車空氣懸架市場(chǎng)將會(huì)處于一個(gè)井噴式發(fā)展階段，該市場(chǎng)的滲透率將由現(xiàn)在的2.5%增長(zhǎng)至2025年前后的15%-20%，以孔輝科技為代表的本土供應(yīng)商顯然已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
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