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2月7日消息，韓國調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh，比上年增加一倍有余(102.18%)。
SNE指出，動力電池領(lǐng)域從2020年第三季度開始復(fù)蘇，至今仍保持穩(wěn)定的高增長趨勢。
2021年全球動力電池裝機(jī)量TOP10分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。
數(shù)據(jù)來源：SNE Research，制表：維科網(wǎng)鋰電
從上表可看到，全球前十的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)了6席。而除了主要以配套國際車企為主的遠(yuǎn)景動力外，另5家中國企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源都以倍數(shù)級的規(guī)模增長。
寧德時(shí)代
寧德時(shí)代龍頭地位穩(wěn)固，其市場占有率從2020年的24.60%大幅提升至32.60%。
1月27日，寧德時(shí)代發(fā)布了《2021年年度業(yè)績預(yù)告》：公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤為140億元至165億元，凈利潤同比增長150.75%至195.52%。
維科網(wǎng)鋰電注意到，2021年前三季度，寧德時(shí)代的凈利潤為77.51億元。以本次預(yù)告業(yè)績的中位數(shù)152.5億元計(jì)，寧德時(shí)代2021年四季度的凈利潤達(dá)到75億元，即單個(gè)四季度的凈利潤，相當(dāng)于前三季度之和。
產(chǎn)能方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代目前已在全球布局落地了10個(gè)生產(chǎn)基地，包括福建寧德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。加上與車企合資產(chǎn)能，寧德時(shí)代總規(guī)劃產(chǎn)能超過700GWh。
訂單方面，2021年以來，寧德時(shí)代已接連鎖定多個(gè)長單，包括拿下吉利旗下浙江遠(yuǎn)景57GWh大單、美國Fisker公司3年合計(jì)15GWh訂單、美國商用電動汽車ELMS訂單、金康新能源5年訂單、特斯拉4年訂單、與長城汽車簽署10年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議、獲奔馳商用車7年訂單、獲一汽解放5年訂單以及加大供貨寶馬、大眾、現(xiàn)代、勞斯萊斯等。
比亞迪
比亞迪以26.3GWh的動力電池裝機(jī)量，同比增長167.70%位居全球第4。
最新消息顯示，2022年1月，比亞迪乘用車全系銷售95180輛，同比增長126.1%。其中新能源乘用車銷售92926輛，同比增長367.6%，占品牌總銷量的占比超過98%，無論是體量還是增幅遠(yuǎn)超其他品牌。
也就是說，比亞迪不止2021年取得好成績，2022年也開了一個(gè)好頭。
產(chǎn)能方面，包括襄陽基地在內(nèi)，比亞迪已建成或規(guī)劃建設(shè)17個(gè)生產(chǎn)基地，合計(jì)產(chǎn)能遠(yuǎn)超400GWh。
其中，已建成的基地分別為青海西寧(24GWh)、惠州(2GWh)、深圳坪山(14GWh)、重慶璧山(45GWh)、西安高新(50GWh)、長沙寧鄉(xiāng)(20GWh)、貴州貴陽(20GWh)和安徽蚌埠(20GWh)。
2021年比亞迪還擴(kuò)充了山東濟(jì)南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個(gè)生產(chǎn)基地，合計(jì)新增產(chǎn)能205GWh。
動力電池外供方面，一汽紅旗E-QM5全系配備了刀片電池，長安一款純電車型、以及金康和北汽兩款車型也配套了比亞迪刀片電池。此外，據(jù)稱比亞迪還在接觸特斯拉、福特、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家國際車企。
2月7日，有投資者在互動平臺上提問：“弗迪電池ipo項(xiàng)目進(jìn)展到什么階段了，預(yù)計(jì)哪一年可以上市？”對此，比亞迪方面的回復(fù)為：“相關(guān)信息請以公司公開發(fā)布為準(zhǔn)。”
中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航排名第7，2021年全年同比增長幅度達(dá)到130.50%。
中創(chuàng)新航正在高速發(fā)展之中：1月26日，與江門市人民政府簽署項(xiàng)目投資合作協(xié)議，50GWh產(chǎn)業(yè)基地正式落戶江門市；1月25日，與廣州市花都區(qū)人民政府簽約，50GWh基地落戶廣州花都。
目前，中創(chuàng)新航已設(shè)立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥、黑龍江、廣州、江門九大產(chǎn)業(yè)基地，形成珠三角、長三角、西南地區(qū)、中部地區(qū)和東北地區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)基地集群。
產(chǎn)能方面，中創(chuàng)新航2025年規(guī)劃產(chǎn)能為500GWh。
客戶方面，從對造車新勢力的配套看，中創(chuàng)新航已獲小鵬汽車全系車型定點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)了對小鵬P5/P7量產(chǎn)車型的動力電池配套；在零跑汽車中，零跑C11車型的動力電池，由中創(chuàng)新航獨(dú)供。
從對傳統(tǒng)車企的配套看，中創(chuàng)新航目前已配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等主機(jī)廠。例如，中創(chuàng)新航已成為廣汽、長安的最大電池供應(yīng)商，電池滲透率一度高達(dá)90%及以上，主要配套車型有廣汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等爆款車系及車型。
國軒高科
2021年12月20日國軒高科發(fā)布公告，稱旗下境外全資孫公司與美國某大型上市汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議，后者預(yù)計(jì)在2023-2028年間，向國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)了解，國軒高科在國內(nèi)合肥肥東、合肥經(jīng)開區(qū)、合肥新站、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州、宜春等地共建有10大生產(chǎn)基地。
12月17日，國軒高科更新產(chǎn)能規(guī)劃，將在現(xiàn)有10個(gè)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，繼續(xù)新建或擴(kuò)建，計(jì)劃到2022年底將產(chǎn)能達(dá)到100GWh，計(jì)劃新投產(chǎn)超50GWh。
遠(yuǎn)景動力
遠(yuǎn)景動力位居第9，雖然在同比增速最低，但其潛力依然巨大。
2022年2月7日，遠(yuǎn)景動力電池制造基地二期項(xiàng)目在無錫舉行了開工奠基儀式。據(jù)悉，遠(yuǎn)景動力電池制造基地二期項(xiàng)目將生產(chǎn)最新一代高品質(zhì)動力電池產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能超15GWh，并于2023年建成投產(chǎn)。
除無錫外，遠(yuǎn)景還正在全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園“遠(yuǎn)景鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園”內(nèi)建設(shè)20GWh的儲能及動力電池產(chǎn)能以及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)項(xiàng)目，每年將為超過3萬臺電動重卡提供動力電池,并提供超10GWh的儲能電池產(chǎn)品。
此前，遠(yuǎn)景AESC與日產(chǎn)一起投資超18億美元建造兩座新的電池工廠，目標(biāo)是每年為70萬輛電動汽車供應(yīng)充足的電池，預(yù)計(jì)最早于2024年開始生產(chǎn)電池，并為整個(gè)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟提供電池。加上現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)多達(dá)90萬輛電動汽車。
而2021年6月17日消息則顯示，遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)正在討論2025年赴美國上市，擬通過上市籌集資金，進(jìn)而與寧德時(shí)代等公司競爭。
蜂巢能源
同比增幅最大的為蜂巢能源，達(dá)到430.80%，原因在于該企業(yè)2020年的基數(shù)較小，并且2021年的發(fā)展非常迅速。
據(jù)了解，蜂巢能源科技股份有限公司日前在江蘇證監(jiān)局進(jìn)行了上市輔導(dǎo)備案。此前有報(bào)道稱，蜂巢能源預(yù)計(jì)2022年上半年完成科創(chuàng)板申報(bào)，上市輔導(dǎo)券商為中信證券。
產(chǎn)能方面，截至目前，蜂巢能源在建產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到287GWh。其中，國內(nèi)257GWh，分布在成都、遂寧、常州、湖州、馬鞍山、鹽城、南京、上饒、上海等城市，在海外，德國在建產(chǎn)能30GWh。
據(jù)悉，圍繞2025年600GWh的目標(biāo)，蜂巢能源將在2023-2025年年均新增100GWh。其中包括西北擴(kuò)建儲能基地20GWh，西南基地(成都、遂寧)擴(kuò)建87GWh，北方區(qū)域(山東、河南)擴(kuò)建80GWh，長三角區(qū)域擴(kuò)建38GWh；海外除歐洲30GWh的產(chǎn)能，擬在南美/印度/東盟規(guī)劃建設(shè)20GWh。
其他
在全球前十中，有三家為韓國企業(yè)，他們分別是LG新能源、SK On與三星SDI。三家韓國企業(yè)喜憂參半，總份額達(dá)到30.4%，略低于2020年。
但在中國企業(yè)發(fā)起大規(guī)模攻勢的2021年，韓國三大企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長。
其中，LG新能源緊隨寧德時(shí)代，以裝機(jī)量60.2GWh保持第2，同比增長75.51%，市場占有率達(dá)到20.3%；SK On首次獲得年度第5的好成績，裝機(jī)量達(dá)到16.7GWh，同比增長106.17%；三星SDI位列第6，裝機(jī)量13.2GWh，同比增長55.29%。
值得注意的是，包括松下在內(nèi)的大部分日本企業(yè)的增長率都低于市場平均水平，市場份額有所下降。只不過，松下仍以36.1GWh的裝機(jī)量位列全球第3。
此外，SNE最新數(shù)據(jù)還顯示，2021年12月全球電動汽車電池使用量為43.7GWh，同比增長53.2%。這標(biāo)志著連續(xù)第18個(gè)月增長。
最后，雖然2021年中國動力電池企業(yè)在全球市場成績亮眼，但2022年是一個(gè)新的開始，全球各大動力電池企業(yè)加速海外擴(kuò)張，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺等問題依然存在，新的一年，中國企業(yè)能否在各種威脅面前繼續(xù)表現(xiàn)出色，備受關(guān)注。
原標(biāo)題：2021全球動力電池裝機(jī)量TOP10出爐！
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