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3月5日，十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議如期開(kāi)幕。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在本屆會(huì)議上作政府工作報(bào)告，其中在“有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作”中提到：
“落實(shí)碳達(dá)峰行動(dòng)方案。推動(dòng)能源革命，確保能源供應(yīng)，立足資源稟賦，堅(jiān)持先立后破、通盤(pán)謀劃，推進(jìn)能源低碳轉(zhuǎn)型。加強(qiáng)煤炭清潔高效利用，有序減量替代，推動(dòng)煤電節(jié)能降碳改造、靈活性改造、供熱改造。推進(jìn)大型風(fēng)光電基地及其配套調(diào)節(jié)性電源規(guī)劃建設(shè)，提升電網(wǎng)對(duì)可再生能源發(fā)電的消納能力。推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，建設(shè)綠色制造和服務(wù)體系，推進(jìn)鋼鐵、有色、石化、化工、建材等行業(yè)節(jié)能降碳。堅(jiān)決遏制高耗能、高排放、低水平項(xiàng)目盲目發(fā)展。推動(dòng)能耗“雙控”向碳排放總量和強(qiáng)度“雙控”轉(zhuǎn)變，完善減污降碳激勵(lì)約束政策，加快形成綠色生產(chǎn)生活方式。”
自2020年我國(guó)提出“2030碳達(dá)峰，2060碳中和”目標(biāo)后，“碳達(dá)峰、碳中和”在去年兩會(huì)上被首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告。今年的政府工作報(bào)告中對(duì)碳達(dá)峰、碳中和工作有了更明確的要求，其中主推“落實(shí)碳達(dá)峰行動(dòng)方案”，并重點(diǎn)關(guān)注鋼鐵、有色、石化、化工、建材等行業(yè)減碳。
對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，且能源端、技術(shù)端、用戶(hù)端相互牽制，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減碳帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。目前，國(guó)家鼓勵(lì)在落實(shí)碳達(dá)峰過(guò)程中推動(dòng)能源革命，這無(wú)疑將進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)的發(fā)展。
提倡新能源汽車(chē)多技術(shù)路線(xiàn)并行
現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車(chē)的主要構(gòu)成是純電動(dòng)汽車(chē)為主，混合動(dòng)力汽車(chē)為輔。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為640萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.63%。雖然純電動(dòng)汽車(chē)的普及是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減碳的重要措施之一，但由于目前我國(guó)使用的電能中很大比例來(lái)源于火電，這就造成了電動(dòng)汽車(chē)的碳排放重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電池生產(chǎn)和電能供給方面。
基于此，國(guó)務(wù)院一方面倡導(dǎo)能源革命，增加光伏和風(fēng)電的使用比例，另一方面提倡在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中實(shí)行多種技術(shù)路線(xiàn)。比如，在去年10月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中就明確提出，要積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。在本屆“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出了“關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)助力交通領(lǐng)域碳中和的建議”。這也是李書(shū)福關(guān)于甲醇汽車(chē)在兩會(huì)上的第四次提案。
甲醇汽車(chē)是指甲醇為燃料的汽車(chē)。由于甲醇是低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，且常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)、運(yùn)、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷，已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的新型清潔綠色能源。據(jù)了解，甲醇汽車(chē)與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。李書(shū)福在提案中指出，在生產(chǎn)端，使用現(xiàn)代煤制甲醇技術(shù)與可再生能源制綠氫綠氧技術(shù)耦合，可實(shí)現(xiàn)甲醇生產(chǎn)過(guò)程零排放，而通過(guò)可再生能源電解水制氫與捕集CO2制取的“電甲醇”，以及由秸稈、城市垃圾廢棄物制取的生物質(zhì)甲醇，都屬于綠色可再生甲醇。這種可再生甲醇的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)碳的平衡。
正是因?yàn)榧状荚谏a(chǎn)端可以實(shí)現(xiàn)碳平衡，且甲醇汽車(chē)的排放較為清潔，因此李書(shū)福建議在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，同時(shí)將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車(chē)的研發(fā)。
推進(jìn)新能源汽車(chē)納入“碳交易”管理
現(xiàn)階段，行業(yè)公認(rèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減碳的有效措施之一是加大新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代效應(yīng)，這一舉措可以有效改善汽車(chē)使用環(huán)節(jié)的碳排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)燃油車(chē)，新能源乘用車(chē)每年在使用階段減少的碳排放約為1500萬(wàn)噸。
然而，因?yàn)槠?chē)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放少，目前尚未納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)。據(jù)了解，國(guó)家已將發(fā)電、石化、鋼鐵、有色等行業(yè)納入了碳排放重點(diǎn)管理對(duì)象，通過(guò)全國(guó)碳交易的市場(chǎng)化手段，使企業(yè)履行碳排放義務(wù)。如果能考慮新能源汽車(chē)在使用階段對(duì)碳排放量減少的有效性，將其納入碳排放重點(diǎn)管理行列，則可以利用碳交易手段鼓勵(lì)更多整車(chē)廠積極轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車(chē)。
基于此，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在本屆兩會(huì)上提出了《加速推進(jìn)新能源汽車(chē)納入碳交易管理》的議案。該議案的具體建議有如下三個(gè)方面：
一、建議工信部等部委重點(diǎn)研究新能源汽車(chē)在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵(lì)傳統(tǒng)車(chē)廠轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)生產(chǎn)的抓手，從而進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模。
二、建議擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車(chē)行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車(chē)企業(yè)參與CCER進(jìn)入碳市場(chǎng)進(jìn)行交易。
三、鼓勵(lì)跨行業(yè)企業(yè)通過(guò)碳市場(chǎng)交易推進(jìn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。
此外，全國(guó)人大代表、小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍也提議建設(shè)新能源汽車(chē)碳足跡核算體系。他指出：“完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)低碳發(fā)展工作來(lái)說(shuō)，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展更需要政策助力
除了完善碳交易管理和碳足跡核算體系外，汽車(chē)行業(yè)減碳還離不開(kāi)相關(guān)政策的引導(dǎo)。目前，為了鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷(xiāo)端向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，國(guó)家已經(jīng)實(shí)施了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策和雙積分政策。然而，在“雙碳”目標(biāo)的壓力下，國(guó)家還需拿出更多切實(shí)可行的政策方案來(lái)全力支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。
正如全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹所言：“建立健全支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，可以與現(xiàn)階段實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、積分政策等有效銜接，進(jìn)一步降低制造、流通、使用等環(huán)節(jié)的成本。”
陳虹建議，建立健全支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施可以從加大對(duì)新能源車(chē)使用端的支持力度著手，如完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)、提供充電電費(fèi)優(yōu)惠等，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。
在今年兩會(huì)上，“雙碳”成為各界代表熱議的話(huà)題之一，除了以上提及的車(chē)企大佬外，其它領(lǐng)域的專(zhuān)家、學(xué)者等提出了不同的觀點(diǎn)和建議，如全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵，在與雙碳相關(guān)的提案中建議推動(dòng)建立全國(guó)碳排放統(tǒng)一大市場(chǎng)，盡快推出從碳排放的源頭征收的碳排放稅；全國(guó)政協(xié)常委、正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝也呼吁加快電力裝備制造業(yè)參與碳排放權(quán)交易。
原標(biāo)題：2022政府工作報(bào)告再提“雙碳”，車(chē)企大佬積極建言
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