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伴隨著德邦股份和京東物流相繼發(fā)布公告，市場傳言了很久的消息也終于落地。3月13日，京東物流發(fā)布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%股份。雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作。
“期待攜手同行”，官宣之后，京東物流CEO余睿在朋友圈寫下了這六個字。而這一次雙方的牽手，也被認(rèn)為是各取所需的一次交易。至于收購之后的品牌以及人員調(diào)整，余睿也給出了回答：德邦物流品牌依然會保留，作為A股上市公司依然會保持獨(dú)立運(yùn)營，京東物流會竭盡所能為德邦物流管理團(tuán)隊和員工創(chuàng)造更多、更好的發(fā)展機(jī)會，會竭盡所能幫助德邦物流更好成長。
今天，復(fù)牌的德邦股份開盤漲停。
京東“得”邦
關(guān)于京東物流與德邦之間的傳聞早在今年1月份就傳出，只不過當(dāng)時雙方都沒有給出詳細(xì)得回應(yīng)，德邦更是表示“消息不實(shí)”。值得注意的是，除了京東之外，還有報道稱，韻達(dá)快遞和抖音也都有意向收購德邦，
到了2月底，有消息稱，德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退出，京東將委派高層接手。在早餐會上，崔維星宣布了此事。當(dāng)時，德邦對此的回應(yīng)是以公告為準(zhǔn)，而京東物流則是沒有任何發(fā)聲。
沒有不透風(fēng)的墻，市場傳言的放出，很有可能是為了給這筆交易增添一些“壓力”，至于壓力在何方就不得而知了。不過，從目前雙方官宣的公告可以看出，傳言的信息大多屬實(shí)，但是關(guān)于品牌運(yùn)營層面，則是有些出入。
根據(jù)京東物流方面的表述，德邦物流品牌依然會保留，將獨(dú)立運(yùn)營。與此同時，德邦物流董事長崔維星也在內(nèi)部會議中談到，公司還將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊獨(dú)立運(yùn)營，他也將繼續(xù)管理公司。
89億元，京東收購德邦物流66.49%股份，給這筆交易暫時畫下一個句號。不過，本次交易尚需向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局進(jìn)行經(jīng)營者集中申報并取得批準(zhǔn)。同時，本次交易尚需經(jīng)受讓方間接控股股東JD Logistics, Inc.(“京東物流”)股東大會以及受讓方唯一股東京東物流供應(yīng)鏈有限公司的審議批準(zhǔn)。
據(jù)了解，雙方合作后，將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，同時推動快遞快運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)公告及行業(yè)分析，京東物流與德邦物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，可以快速獲取一張覆蓋全國的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，有效提升網(wǎng)絡(luò)能力。同時，雙方可以共享和復(fù)用網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)一步提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高客戶體驗(yàn)。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海正策律師事務(wù)所董毅智律師表示，這應(yīng)該是一個正常的并購重組，因?yàn)楝F(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期，那對京東來說，快遞是它的主要核心競爭力，它肯定要在產(chǎn)業(yè)布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個重要的業(yè)務(wù)部門，可能這是雙方達(dá)成了合意。
各取所需 “抱團(tuán)”依靠
從去年的獨(dú)立赴港上市，到今年的收購德邦，京東物流的資本動作頻頻，并且都是重量級出手。在京東內(nèi)部，物流業(yè)務(wù)一直就被給予很高的期望，也是京東高品質(zhì)服務(wù)的保障。近些年，為了尋求更高的收入增長，京東物流持續(xù)拓展外部客戶收入，并提前達(dá)到了目標(biāo)。
2017年，京東物流制定了一個五年計劃，那就是5年收入規(guī)模過千億、外部客戶收入占比過半。最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2021年京東物流的總收入達(dá)到1047億元，來自外部客戶的收入為591億元，占總收入的比例達(dá)到56.5%。
對于這次交易的目的，余睿在內(nèi)部管理會上也有所透露，在他看來，德邦物流是中國物流行業(yè)中最有價值的企業(yè)之一，同時也是業(yè)內(nèi)經(jīng)營時間最長的公司之一，在企業(yè)運(yùn)營與發(fā)展路徑等方面非常值得借鑒和學(xué)習(xí)。同時，德邦物流有著獨(dú)特的人才培養(yǎng)優(yōu)勢，通過與德邦物流合作，京東物流的團(tuán)隊規(guī)模、質(zhì)量都會得到提升。“秉持寬容、包容的心態(tài)，與行業(yè)交朋友，吸納更多人才”，他多次強(qiáng)調(diào)，只有這樣才能讓企業(yè)走的更長遠(yuǎn)。
收購德邦，余睿說得沒錯，價值是一方面，但更多的是看重德邦在大件物流上的優(yōu)勢，來以此彌補(bǔ)自身的短板。在當(dāng)前的物流快遞市場，大家都在加速整合，用低價搶奪用戶。收購之后，京東物流外部收入的比重也將會增大。與此同時，京東物流還節(jié)省了時間，加速完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)化布局，全方位對抗順豐。德邦物流在制造業(yè)擁有較好的客戶群和服務(wù)能力，可豐富京東物流的服務(wù)產(chǎn)品和客戶群，助力京東物流從消費(fèi)端、流通端到生產(chǎn)端一體化供應(yīng)鏈的拓展，并進(jìn)一步提高市場份額。
而對于德邦，也是如此，公司進(jìn)入增長瓶頸期，陷入增收不增利的尷尬局面。數(shù)據(jù)顯示，德邦三年的營收數(shù)據(jù)持續(xù)上漲，但利潤表現(xiàn)卻很一般。根據(jù)其發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)告顯示，歸母凈利潤相比較上一年預(yù)計減少3.78億至4.91億元。
對比其它快遞物流企業(yè)，雖說也經(jīng)歷了利潤下滑的困境，但后期通過調(diào)整業(yè)務(wù)也都實(shí)現(xiàn)了回暖。相比較下，德邦在當(dāng)下激烈的競爭環(huán)境中似乎有些掉隊，被京東物流收購，德邦也算是找到了一個強(qiáng)有力的依靠。京東物流在技術(shù)、供應(yīng)鏈解決方案、商流洞察等方面會為德邦物流帶來積極影響。
物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦物流則多年深耕快遞快運(yùn)領(lǐng)域，兩者長期持續(xù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈物流科技等領(lǐng)域投入，專注提供高品質(zhì)服務(wù)，在快遞快運(yùn)服務(wù)中具備較強(qiáng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化優(yōu)勢，雙方合作有利于進(jìn)一步促進(jìn)快遞快運(yùn)行業(yè)數(shù)智化升級、綜合服務(wù)能力不斷提升，有力推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”的效果。
只是，對于這筆生意，市場的反應(yīng)不一。德邦漲停，京東物流開盤則是下跌。雖然崔維星表示自己仍會繼續(xù)管理公司，同時外界所流傳的整合、裁員、合并等事件也不會產(chǎn)生。但未來的事情誰也不好預(yù)估，如果可以像雙方說的那樣，深入融合，一起探索出新的產(chǎn)品和服務(wù)，則皆大歡喜。但，短時間內(nèi)要是不見成效，未來大概率還是要進(jìn)行調(diào)整融合，時間上或許也取決于德邦的經(jīng)營表現(xiàn)，畢竟京東花90億不是做慈善的。
另外，從此前的極兔收購百世，到現(xiàn)在的京東物流收購德邦，似乎也給暗流涌動的快遞物流市場一個信號，那就是寡頭時代或許將會提前來臨。
原標(biāo)題：90億拿下德邦 京東物流加速“造血”
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