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5月23日消息，繼發(fā)放中國(guó)首批無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)后，北京再次向百度頒發(fā)了新一批無(wú)人化載人牌照。目前百度在北京“方向盤(pán)后無(wú)人”(主駕無(wú)人)自動(dòng)駕駛車輛增加至20輛，后續(xù)計(jì)劃再增加20輛。
百度的優(yōu)勢(shì)在于和無(wú)人駕駛所需“技能”的匹配度較高。據(jù)了解，百度的無(wú)人駕駛主要包括高精度地圖、定位感知、智能決策與控制四大模塊。在無(wú)人駕駛的發(fā)展中，傳感器起到了重要作用，谷歌計(jì)劃自己制造無(wú)人駕駛所需要的傳感器，而百度則選擇直接與成熟的車企合作。
發(fā)展無(wú)人駕駛，需要大量的乘用車作為實(shí)驗(yàn)樣本。早在2019年，百度就與一汽紅旗聯(lián)手打造了首條 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車前裝產(chǎn)線，開(kāi)發(fā)了中國(guó)首批前裝量產(chǎn)的無(wú)人車，為無(wú)人駕駛的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此后百度與各大車企以不同的方式開(kāi)展了合作。
百度與車企合作的方式主要有兩種。第一種，與車企共同出資成立第三方公司，發(fā)布新的品牌，雙方在合作中處于平等地位，共同為新品牌提供技術(shù)和供應(yīng)鏈支持，如百度與吉利汽車共同成立的集度汽車；第二種則是充當(dāng)類似博世的供應(yīng)商，為車企單獨(dú)提供定制化的技術(shù)支持。
無(wú)人駕駛作為一項(xiàng)技術(shù)，商業(yè)化的落地是其發(fā)展的關(guān)鍵。商業(yè)化的難點(diǎn)是落地場(chǎng)景碎片化導(dǎo)致公司難以提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，規(guī)模難以迅速擴(kuò)大。而這樣的結(jié)果便是在某些能夠提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的場(chǎng)景中，眾多企業(yè)扎堆發(fā)展，“內(nèi)卷”嚴(yán)重。
此前，元戎啟行4個(gè)月將自動(dòng)駕駛方案的成本從6.4萬(wàn)降到2萬(wàn)，時(shí)隔一個(gè)月，輕舟智航將價(jià)格下降到了1萬(wàn)元。雖然1萬(wàn)元的成本有吸引C端用戶關(guān)注的嫌疑，但不難看出，自動(dòng)駕駛的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。
由于百度是國(guó)內(nèi)較早涉及自動(dòng)駕駛的企業(yè)，大家難免將其與谷歌作比較。谷歌的Waymo已經(jīng)發(fā)展了很多年，其經(jīng)驗(yàn)也有一些可取之處。
近日，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)席CEO德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)參加會(huì)議時(shí)表示，其位于美國(guó)鳳凰城市中心的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)正在不斷擴(kuò)大，并且決定撤出其中的人類安全員。
這一點(diǎn)與百度的主駕無(wú)人有異曲同工之妙。不難看出安全員的撤出是無(wú)人駕駛的必經(jīng)之路，而隨著國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，安全員最終將被自動(dòng)駕駛技術(shù)所代替，或許在不久的將來(lái)就能看到完全自動(dòng)駕駛的車輛在道路上行駛的身影。
可以預(yù)見(jiàn)的是自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)技術(shù)將會(huì)在更多的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮作用，借助無(wú)人駕駛技術(shù)，裝卸、運(yùn)輸、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等物流作業(yè)流程將逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人化和機(jī)器化，促使物流配送領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，革新升級(jí)；另外共享出行領(lǐng)域也是未來(lái)自動(dòng)駕駛的重要應(yīng)用場(chǎng)景、主要包括公共交通和出租車兩個(gè)板塊。在已經(jīng)拿到無(wú)人化載人牌照后，百度將會(huì)利用自身的技術(shù)積極促成商業(yè)化落地。
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