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現(xiàn)如今，國內(nèi)電動車充換電市場內(nèi)已有不少企業(yè)競相進(jìn)入，誠然行業(yè)規(guī)范以及地方標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲沒有推出。日前，由杭州市余杭區(qū)發(fā)布的《電動自行車智能充換電項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)范》已經(jīng)實(shí)施，這是全國兩輪電動車充換電領(lǐng)域首個政府規(guī)范性文件，彌補(bǔ)了相關(guān)政策和技術(shù)空白，具有較強(qiáng)的示范意義。
在《國務(wù)院關(guān)于落實(shí)《政府工作報(bào)告》重點(diǎn)工作分工的意見》(國發(fā)〔2021〕6號)中，提到“增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系”?？梢?，新能源電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)被國家安排上了，迎來政策利好。
據(jù)了解，已有如鐵塔換電、小哈換電、e換電、哈嘍換電、智租出行、張飛出行、城滿電等換電企業(yè)入局電動車換電領(lǐng)域，雅迪、哈啰等電動車大廠也明確了會參與到換電的大潮當(dāng)中。
然而，電動車換電市場仍然面臨換電網(wǎng)店布局難、資費(fèi)不明確、車電通配率低等難題。這三大問題不解決，縱使國家或地方法律法規(guī)出臺再多，市場也很難繼續(xù)前行。
日前，由杭州市余杭區(qū)發(fā)布的《電動自行車智能充換電項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)范》正式開始實(shí)施。該規(guī)范針對電動自行車充換電站的建設(shè)及布局選址、設(shè)備設(shè)施、安全與消防等要素作出了明確規(guī)定；對充換電柜設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、電池的充電狀態(tài)、使用狀態(tài)、電量、所在場所等遠(yuǎn)程監(jiān)測也提出了明確要求。
可以預(yù)見，在兩輪電動車“新國標(biāo)”實(shí)施、國內(nèi)日均電動車(含共享助力車)出行達(dá)7億次的大背景下，加之杭州市余杭區(qū)電動自行車智能充換電項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)范的實(shí)施，在為消費(fèi)者帶來便利的同時，將引領(lǐng)充換電運(yùn)營企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)社會治理向縱深推進(jìn)，助力“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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