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談及新能源汽車，大多數(shù)的第一印象便是乘用車，但實際上，新能源汽車的范疇遠不止于此。電動卡車、電動貨車均屬于新能源汽車。
貨車領域新能源化提速
2022年1-4月，工信部共公示了4批新車公告，新能源貨車底盤、整車車型數(shù)量分別為190、140、191、292款。自2021年12月350批開始，新能源貨車新車型已連續(xù)5個批次大幅增長。尤其是本次發(fā)布的新車公告，新能源貨車新車型數(shù)量同比增長100%，貨車領域新能源化進程正在提速。
2022年7月20日，中國石化宣布，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用，該站的建成投用標志著中國石化繼發(fā)展氫能、光伏、汽車充換電業(yè)務后，開始進軍“重卡換電”領域。
重卡換電在上半年發(fā)展提速，新車型數(shù)量的增長、中石化的入場……這一切都在昭示著傳統(tǒng)運輸行業(yè)的新能源化正在加速。
重卡換電帶來的變化
能源的交替更迭，不僅關乎貨運體系的變更，還牽動著社會的發(fā)展。從重卡換電帶來的是補能時間的縮減和物流公司效益的提升。目前，純電重卡的補能方式仍以充電為主，但由于重卡的電池容量大，即便是大功率的直流電快充充滿電也需要2小時左右，而換電時間一般在3~5分鐘。補能方式的變革大大縮短了補能時間，提高了物流公司的運輸效率。
新能源重卡要想得到市場的青睞，在馬力方面同樣需要重視。重卡，載重大的特點要求其具備大馬力。事實上，重卡的發(fā)展路線也正是如此。從上世紀開始到現(xiàn)在，國產卡車的馬力一直呈現(xiàn)逐步加大的趨勢，如今已經出現(xiàn)了600馬力的牽引車。
新能源重卡的車電分離，企業(yè)購車成本降低。電池在整車成本中占據(jù)了不小的份額，車電分離的設計使得重卡的購車成本降低，此外換電電池的統(tǒng)一管理也使得電池的安全性得到保障。
重卡換電面臨的阻力
一直以來，電池和換電站缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準成為重卡換電的阻力。一方面，重卡的車型多樣牽引車、自卸車、攪拌車，另一方面動力電池廠商之間存在技術壁壘，電池之間無法通用。
換電站選址難。換電站的建設需要占用大量的土地資源，土地資源的稀缺和審批成為換電站建設面臨的難題。此前李書福就曾建議加快明確換電站建設、土地審批等相關規(guī)定，優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，放開一址多戶，加快建設周期。
換電站建設成本高。據(jù)估計，建造一座換電站的成本高達數(shù)百萬元，單個企業(yè)建造換電站的資金風險較大。早在2020年全國兩會的《政府工作報告》中，就把“新能源汽車充換電基礎設施”列為新基建的七大重要領域之一。工信部、國家能源局等多部委也多次明確指出要積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”。將換電站納入基礎設施建設的范疇，能夠促進換電站的快速建設。
重卡換電，帶來的是傳統(tǒng)運輸行業(yè)的能源變革，對于雙碳目標的達成有著明顯的促進作用。在試點工作正式啟動后的兩年時間里，重卡換電有望在迎來快速發(fā)展的同時，探索出更加具備可推廣和可復制的發(fā)展路徑和落地模式。
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