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進入7月之后，全國范圍內(nèi)，物流和供應(yīng)鏈都在持續(xù)改善，再疊加積極的“救市”政策，帶來了整體車市不錯的增長。乘聯(lián)會公布的狹義乘用車市場7月批售銷量為213.4萬輛，同比增長40.8%， 1-7月狹義乘用車市場累計批售銷量為1230.6萬輛，同比增長8.4%。
從具體車企的表現(xiàn)看，一汽-大眾繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)車市，7月以16.9萬輛的批售銷量再次拿下了月度銷冠。排名第二的是已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪，在7月同樣交出了超過16萬輛的批售銷量。事實上，不止是比亞迪，7月整個國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)都挺猛烈。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，1-7月新能源乘用車累計批發(fā)303.0萬輛，同比增長123.0%。此外，值得一提的是，7月車企銷量前十榜單中，自主車企再次占了上風(fēng)，共計拿下了6個席位，其中銷量前五名中，除了南北大眾，其他三家都是自主車企。
冠、亞軍之爭白熱化
6月的國內(nèi)乘用車市場上，一汽-大眾可以說是一家獨大，是唯一一家批售銷量超過20萬輛的車企，與排名第二的比亞迪拉開了8萬輛左右的銷量差距。但進入7月之后，冠亞軍的歸屬雖然沒有變化，但二者之間的銷量差距卻已經(jīng)微乎其微。一汽-大眾環(huán)比下滑到了不足17萬輛，而產(chǎn)能不斷提升的比亞迪卻交出了超過16萬輛的批售銷量，二家車企基本已經(jīng)處在同一水平線上。
雖然7月出現(xiàn)了批售銷量環(huán)比下滑，但較之去年同期，一汽-大眾2022年的市場行情明顯還在持續(xù)向好。全新速騰、全新寶來、新高爾夫、新探歌等，短時間內(nèi)密集的新品投放，幫助一汽-大眾輕松拿下了上半年國內(nèi)車市的半程銷量冠軍(一汽-大眾是上半年國內(nèi)唯一一家銷量突破80萬輛的車企)。7月一汽-大眾再接再厲，以70%的同比增幅拿下下半年的第一個月度銷冠，也算是為2022年的下半程開了個好頭。
比亞迪則堪稱是最近兩年國內(nèi)勢頭最猛的一家車企，持續(xù)不斷的交出同比翻番的銷量表現(xiàn)，在新能源車市場上堪稱是沒有對手。今年1-7月，比亞迪已經(jīng)累計銷售了80.9萬輛新車，同比增長166.01%。對比亞迪而言，最夸張的是現(xiàn)在旗下幾乎所有的車型基本都在熱銷。以7月為例，宋家族和秦家族都交出了超3萬輛的月銷量；漢家族、元家族和海洋生物系列的首款車型海豚月銷量均破2萬；唐家族月銷量超過萬輛；作為軍艦系列的首發(fā)車型，驅(qū)逐艦05在7月也交出了接近8000輛的月銷量。目前比亞迪另一款海洋生物系列車型——海豹也已經(jīng)投放市場(7月29日正式上市)，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，海豹目前的訂單量已經(jīng)高達6萬輛，妥妥的又一個爆款。
新能源戰(zhàn)場全面升級
有了比亞迪的高光表現(xiàn)在前做了表率，當(dāng)前的國內(nèi)市場上，押注新能源已經(jīng)成為最顯著的特征。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車廠商批發(fā)滲透率已經(jīng)高達26.4%，較之2021年7月16.6%的滲透率，提升了9.8個百分點，這其中，自主車企表現(xiàn)尤為搶眼，7月自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)達到45.9%。
分車企看，7月份的車企銷量前十榜單中，新能源車銷量沒有破萬的只剩下兩家，分別是上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。已經(jīng)ALL IN新能源的比亞迪之外，上汽通用五菱的新能源車銷量占比也很高，單是一款微型電動車五菱宏光MINIEV，7月就交出了56605輛的月銷數(shù)據(jù)(7月上汽通用五菱的新能源車總銷量為59336輛)，一款車就貢獻了上汽通用五菱過半的月銷量。
并不以新能源業(yè)務(wù)見長的吉利汽車，近期也有了全面向電動化靠攏的趨勢。7月吉利汽車共計銷售了32,030輛新能源車，新能源版塊已經(jīng)成為吉利汽車新的銷量增長極。吉利汽車旗下幾何品牌已經(jīng)連續(xù)數(shù)月交出了破萬的月銷量，前7個月累計銷量已達6.8萬輛，同比增長2.6倍。極氪品牌也在持續(xù)上量，7月交付量已經(jīng)突破5千輛。此外，睿藍(吉利汽車旗下的換電品牌)7月銷量也突破了5千輛。
奇瑞汽車和長安汽車7月均交出了超2萬輛的新能源車銷量(分別為24,753輛和22,286輛)，在ID.系列逐漸被中國消費者接受之后，南北大眾在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)也在持續(xù)改善，7月的新能源車銷量都在萬輛以上，其中上汽大眾售出14564輛、一汽-大眾售出13185輛。長城汽車也緩過勁了。7月長城汽車的乘用車批售銷量為8.6萬輛(其中新能源車銷量為10994輛)，在4月之后，終于重新回到了車企銷量前十榜單上。
國內(nèi)汽車市場的消費趨勢變化已經(jīng)很明確，新能源車市場規(guī)模正在迅速壯大，而且與此前消費熱點主要集中在低端和高端兩頭不同，當(dāng)前的國內(nèi)新能源車市場，覆蓋的價位區(qū)間變得更加廣泛，中端產(chǎn)品也在逐步爆發(fā)市場潛力。此外，純電之外，插混和普通油電混動車型的市場接受度也都在顯著提升，很顯然，新能源已經(jīng)成為主流車企重要的增量市場。
原標(biāo)題：7月車企銷量TOP 10：一汽-大眾奪冠，自主搶占6席
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