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如今，電氣化成為汽車行業(yè)的共識，新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車最大的差異便在于動力系統(tǒng)。新能源采用三電系統(tǒng)來提供動力，充電補能成為新能源汽車發(fā)展的焦點。
充電樁、換電站建設阻力
當前我國的充電樁和換電站建設正在有序進行中，但部分老舊小區(qū)電網承受能力有限，充電樁安裝存在安全隱患，老舊小區(qū)充電樁建設難以快速有效推進，而換電站建設需要大量土地，審批周期長，除了土地本身的租金，還有充電站、換電站場地因為要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)等條件，建設成本也很高。
充電機器人改變新能源汽車充電模式
新能源汽車在一定程度上代表了汽車的未來，但一戶一樁的建設成本略顯高昂，如何給電動汽車高效、安全充電成為人們思考的問題，這一問題隨著充電機器人的問世有望得到解決。
事實上，充電機器人的研發(fā)已經取得一定進展。美國IEEE Spectrum(《科技縱覽》)雜志刊登了一篇關于充電機器人Ziggy的報道。這款充電機器人可預約召喚，提前占好車位，大大節(jié)省了尋找車位的時間，這款充電機器人目前仍處于研發(fā)階段，預計將于2023年投產。
而另一款充電機器人來自國內。近日，江蘇上線了全國首套全電共享電動汽車充電機器人系統(tǒng)，據(jù)悉，這款充電機器人由蘇州供電公司研發(fā)，從結構上看，新能源汽車充電機器人系統(tǒng)由電源插座、充電槍和移動機器人三部分組成。與傳統(tǒng)新能源汽車采用“一對一”固定充電樁充電的方式不同，車主通過手機掃碼確認下達充電指令后，該機器人便會取起一臺空閑充電樁，移動到電動汽車后上方，車主取下充電槍即可為電動汽車充電。這改變了以往“車找樁”的局面。
在功率上，這款共享充電機器人能夠根據(jù)區(qū)域實際負荷調節(jié)實時調節(jié)輸出功率，在安全性上有了一定的保障。據(jù)了解一臺共享充電機器人能夠覆蓋50個車位。而采用模塊化預制簡化工藝后，這樣一套覆蓋50個車位的新能源汽車充電機器人系統(tǒng)兩天時間就能完工。
多方布局，充電機器人賽道擁擠
或許是看到了充電機器人的發(fā)展?jié)摿?，多家企業(yè)開始了布局。大眾汽車在2021年推出了EV移動充電機器人，從充電到斷電，整個過程均由充電機器人自主操作；大陸集團與初創(chuàng)公司Volterio宣布將一起開發(fā)生產一款充電機器人并將于2024年量產上市；遠景科技集團也在2022年2月發(fā)布了其全球首款充電機器人摩奇，在接到充電指令后，能夠準確到達車輛位置；始途科技在2022年4月自主研發(fā)的移動充電機器人并投入商業(yè)化運營。
突破“一位一樁”，充電機器人提效降壓
以國內的共享電動汽車充電機器人為例，一臺共享充電機器人能夠覆蓋50個車位，既解決了充電樁閑置問題，又緩解了“一位一樁”模式帶來的電網壓力，在一定程度上保障了用電安全，堪稱老舊小區(qū)的“福音”。借助新能源汽車充電機器人系統(tǒng)，能夠加速汽車電氣化進程，為3060目標的實現(xiàn)做好準備。
浙公網安備 33010602000006號
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