智能汽車產(chǎn)業(yè)窗口期有限，百度Apollo如何破局？

2022-08-31 17:36:06來源：蓋世汽車關(guān)鍵詞：智能汽車智能座艙自動駕駛閱讀量：21311

導(dǎo)讀：未來3-5年，將是全球汽車智能化競爭的關(guān)鍵窗口期，在未來兩年到兩年半的時間，多域控時代艙駕的功能融合是一個很有前途的方向，會出現(xiàn)大量讓用戶覺得驚喜的應(yīng)用。

　　一年一度世界新能源汽車大會于8月28日落下帷幕，相較于往年諸多專家、領(lǐng)導(dǎo)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真知灼見，今年似乎多了一點，為產(chǎn)業(yè)變革倒計時。

　　2025年，或是智能電動車產(chǎn)業(yè)重要拐點

　　早在今年初，中國電動汽車百人會理事長陳清泰便公開預(yù)示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。

　　但同時，他亦認為，這一機會窗口期不會太長。

　　距離這一觀點釋出不足半年，包括但不限于廣汽埃安、北汽新能源以及百度集團多位高層針對“不會太長”給出了相對具體的時間節(jié)點。

　　“未來幾年將有幾個關(guān)鍵節(jié)點：一是2023年整體車市競爭將加劇；二是2025年智能汽車將出現(xiàn)拐點，無論是無人駕駛整體產(chǎn)品體驗、服務(wù)還是商業(yè)競爭都將發(fā)生巨大變化。”廣汽埃安新能源汽車有限公司品牌傳播部部長邱亮平說道。

　　北京新能源汽車股份有限公司商品創(chuàng)造中心副主任曹琛認為，“到2025年，輔助駕駛或?qū)⑷鏉B透，85%的L2級及以上的系統(tǒng)將成為日常出行的必備功能。”

　　“未來3-5年，將是全球汽車智能化競爭的關(guān)鍵窗口期。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇亦強調(diào)，“到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”

　　方向既已明確，如何把準技術(shù)變革脈絡(luò)便尤為關(guān)鍵。

　　瞄準未來，艙駕融合有望成重要方向

　　作為中國最早也是最堅決投入自動駕駛技術(shù)研發(fā)的公司，讓“自動駕駛”成了百度除“搜索引擎”之外的第二個標簽。

　　面向未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在百度看來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善、相關(guān)算法越來越先進，智能座艙和智能駕駛的邊界會變得越來越模糊。

　　更直接點說，艙駕融合已到向前突破的關(guān)鍵時間點。

　　今年8月，集度汽車機器人帶著其“自由移動、自然交流、自我成長”三大產(chǎn)品理念正式面世，分別對應(yīng)的就是高階自動駕駛、全離線毫秒級智能語音，以及基于AI的自學(xué)習。高度集成了百度在智能駕駛的多年技術(shù)積累以及對于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好愿景。

　　而這一技術(shù)基礎(chǔ)，源于去年至今產(chǎn)業(yè)變化所釋放的三大里程碑式信號：

　　一是，車載座艙所使用的芯片算力，超過了同期手機所使用的芯片的算力；

　　二是，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的本地化加速，開始具備技術(shù)的基礎(chǔ)，讓算法和算力平臺融合逐漸變得可能；

　　三是，更強的人機交互系統(tǒng)開始出現(xiàn)，語音控制、視覺感知等多維交互能力已到了向上突破的臨界點。

　　“有了最好的傳感器，有了最好的算力技術(shù)，并且有了自由移動的底座，我們會認為加上百度的AI算法，汽車機器人的夢想實現(xiàn)起來并不難。”百度IDG智艙業(yè)務(wù)部&智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理蘇坦如是認為。

　　基于這樣的判斷，百度推出了下一代智能座艙軟硬一體的產(chǎn)品Apollo Robo-Cabin。

　　具體來看，Apollo Robo-Cabin采用高通8295芯片，并可提供8路超過18個并發(fā)的最強人機語音交互系統(tǒng)，包括全車6路并發(fā)的車內(nèi)交互。在可實現(xiàn)車內(nèi)各個位置用戶同時，整個AI交互過程不需要通過云端，讓整個交互速度獲得極大提升，端到端響應(yīng)速度800毫秒。

　　并且在車內(nèi)無論是人臉識別還是手勢識別，都可以進行游戲級精確的體感交互，這就意味著在車內(nèi)玩兒體感游戲變得容易。

　　蘇坦表示，“這將是軟芯融合的下一代計算平臺，真正意義上將百度AI算法與芯片里面的AI算子深度整合定向優(yōu)化，希望幫助中國整個的智能車行業(yè)向前提供更好的體驗，并成為高端智能汽車的智能座艙首選產(chǎn)品。”

　　在他看來，至少在未來兩年到兩年半的時間，多域控時代艙駕的功能融合是一個很有前途的方向，會出現(xiàn)大量讓用戶覺得驚喜的應(yīng)用。再往后走，有可能會出現(xiàn)集中化的高性能計算平臺，它同時能夠支持座艙、車身、自動駕駛。從一些核心的芯片平臺規(guī)劃來看，艙駕功能將走向更深的融合。

　　ANP3.0，讓點對點高等級自動駕駛成為可能

　　正如李震宇所說，2030年或是自動駕駛賽道中決勝的關(guān)鍵時間節(jié)點。但不可否認的是，一步到位的全無人駕駛的商業(yè)化仍需要漫長時間，于是越來越多的L4自動駕駛企業(yè)基于其算法能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、系統(tǒng)流暢性和技術(shù)架構(gòu)上限的優(yōu)勢降維強勢切入L2賽道。

　　百度也同樣如此。并且基于集度汽車的造車能力，讓百度較其他L4自動駕駛企業(yè)擁有更強的集成能力和供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢。

　　基于此，蘇坦認為，明年這個時間點，在中國絕大部分主流城市的道路上，一定會量產(chǎn)點對點的高等級自動駕駛產(chǎn)品，也就是百度推出的Apollo ANP 3.0。

　　據(jù)了解，該方案搭載了兩顆英偉達Orin X芯片，構(gòu)建了508TOPS算力的基礎(chǔ)平臺，并采用12顆攝像頭+2個激光雷達。百度堅持軟硬一體思路，算法和計算平臺ACU全棧自研，確保端到端效率最大化，并且在架構(gòu)上同時關(guān)注了城市域、高速域、以及泊車域，形成一套完整的解決方案。為了確保安全等級的最大化，百度在系統(tǒng)里面做了多套安全冗余備份，包括感知的冗余備份、智駕系統(tǒng)的雙備份。

　　按照此前的規(guī)劃，專門面向泊車域的AVP產(chǎn)品已搭車，而以高速和封閉道路駕駛為主的行泊一體的ANP 2.0產(chǎn)品也將于今年量產(chǎn)。ANP 3.0計劃于明年首搭集度面世，可以覆蓋高速、停車場和城市道路，具備點對點的高度自動駕駛輔助能力。

　　與此同時，無方向盤、全無人的百度Apollo RT6亦正加速前進，預(yù)計將于明年在蘿卜快跑上投入使用，初期將生產(chǎn)萬輛規(guī)模。“屆時，我們相信全無人的、直接面向出行場景的無人車服務(wù)，在中國的場景將變得習以為常。”蘇坦如是暢想。