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日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，其全資子公司廣汽部件與獅溪煤業(yè)、遵義能源簽署了《合資合同》，擬共同設(shè)立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司，開展相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營。
根據(jù)公告，該合資公司注冊(cè)資本為2億元人民幣，其中廣汽部件持股47.5%，獅溪煤業(yè)持股47.5%，遵義能源持股5%，擬設(shè)在貴州省遵義市。
按照規(guī)劃，三方將在符合國家法律法規(guī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策情況下，有序推進(jìn)合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)，并實(shí)施礦產(chǎn)地質(zhì)勘查及后續(xù)采礦權(quán)的獲取。
這就意味著，廣汽集團(tuán)正式下場(chǎng)“搶”礦！
深入布局上游材料端
廣汽集團(tuán)成立于1997年，其前身是廣州汽車集團(tuán)有限公司，由廣州市國資委監(jiān)管。公司董事長(zhǎng)曾慶洪在7月舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，由于上游材料價(jià)格持續(xù)高漲，導(dǎo)致電池企業(yè)向一體化加速，除特斯拉的新能源整車廠都是虧損的。
言下之意就是整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈的最下游環(huán)節(jié)，承受了巨大的成本壓力，利潤(rùn)被上游鋰業(yè)公司“碾壓”。基于此，整車廠謀求供應(yīng)鏈自由的意識(shí)開始加速覺醒，廣汽集團(tuán)自然也不例外。
為了保障電池業(yè)務(wù)的順利推進(jìn)，且達(dá)到降本的目標(biāo)，廣汽集團(tuán)在成立上述合資公司之前，已經(jīng)將觸角伸向了上游原材料端。
8月18日，贛鋒鋰業(yè)公告，公司與廣汽埃安簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方同意建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
不只如此，廣汽集團(tuán)于10月20日發(fā)布的廣汽埃安增資擴(kuò)股的進(jìn)展公告顯示，廣汽埃安本次A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，其中包括贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、科達(dá)制造等上游原材料企業(yè)。
當(dāng)然，此次成立合資公司和合作方之一獅溪煤業(yè)的母公司也很值得關(guān)注，不排除未來廣汽集團(tuán)將與之達(dá)成合作的可能性。
資料顯示，獅溪煤業(yè)為廣東東陽光科技控股股份有限公司(簡(jiǎn)稱“東陽光”)控股子公司。東陽光目前雖暫無鋰資源勘探業(yè)務(wù)，但其一直持續(xù)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，主要涉及正極材料、電池鋁箔、PVDF等，且已在韶光、宜昌等地開展項(xiàng)目建設(shè)。
自造電池項(xiàng)目早已“上馬”
動(dòng)力電池占據(jù)整車成本的40%-60%，為最大占比項(xiàng)。廣汽集團(tuán)亦早已意識(shí)到自造電池的重要性，為改變?cè)鴳c洪所說的給電池廠打工的局面，廣汽今年做了很多布局。
一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。
10月26日，廣汽埃安宣布自主電池公司——因湃電池科技有限公司(簡(jiǎn)稱“因湃科技”)正式注冊(cè)成立。據(jù)了解，因湃科技首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，使電池整包安全性極大提升，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。
根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動(dòng)車型市場(chǎng)需求。前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場(chǎng)份額，后續(xù)，將積極拓展外部市場(chǎng)，開展市場(chǎng)化運(yùn)作。
二是同意參股公司巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。
據(jù)了解，該電池生產(chǎn)基地計(jì)劃在廣州黃埔開發(fā)區(qū)投資建設(shè)，從事超級(jí)快充電芯、下一代新型儲(chǔ)能器件及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，預(yù)計(jì)一期工程將在2023年完成建設(shè)，產(chǎn)能將達(dá)8GWh，對(duì)應(yīng)12萬臺(tái)車的供應(yīng)。此外，巨灣技研在廣州南沙的電池包工廠目前已全面投產(chǎn)。
注重技術(shù)創(chuàng)新
在正式自造電池之前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了電池領(lǐng)域，只不過前期尤其注重對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)，目前已取得了一系列重要成果。
2021年，廣汽集團(tuán)推出三大原創(chuàng)動(dòng)力電池技術(shù)。
其一，石墨烯基超級(jí)快充電池。2021年1月15日，廣汽埃安官方消息稱，其石墨烯基超級(jí)快充電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段。
其二，彈匣電池。2021年3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池，歷史首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。
其三，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)(簡(jiǎn)稱“海綿電池”)。據(jù)了解，該技術(shù)包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂。
通過該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會(huì)進(jìn)一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。
今年，廣汽集團(tuán)又發(fā)布了新的電池技術(shù)。
6月28日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了微晶超能鐵鋰電池。通過引入第二相正極微晶和三種技術(shù)，提升了磷酸鐵鋰電池的性能。
據(jù)官方介紹，相比一般的磷酸鐵鋰電池，微晶超能鐵鋰單體質(zhì)量能量密度提升13%，體積能量密度提升了20%；循環(huán)壽命可達(dá)4000次以上、150萬公里，25分鐘可充至80%電量。這項(xiàng)電池技術(shù)將率先搭載到廣汽埃安目前內(nèi)部代號(hào)A02新車型上，預(yù)計(jì)最早明年上車。
未來，廣汽集團(tuán)將加快在動(dòng)力電池供應(yīng)上實(shí)現(xiàn)擇優(yōu)外購、合資合作生產(chǎn)、自研自產(chǎn)“三路并舉”，有力保障電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
總結(jié)
傳統(tǒng)車企在實(shí)現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略的路途上，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)菢O其重要的一環(huán)，其中動(dòng)力電池的重要性不必過多贅述。
但在近年來上游價(jià)格持續(xù)上漲的大背景下，整車廠開始謀求原材料端和電池端的自主權(quán)，紛紛通過自造、參股、合資等形式建立屬于自己的、可控的供應(yīng)渠道，不僅可以降低成本，還能為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型設(shè)置一道保護(hù)屏障。
近期蔚來、廣汽等整車廠祭出的一系列組合拳向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)出了車企爭(zhēng)奪自主權(quán)的信號(hào)。
原標(biāo)題:廣汽集團(tuán)下場(chǎng)“搶”礦！
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