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據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷公布了即將發(fā)布的純電動(dòng)版Macan的技術(shù)細(xì)節(jié)，該公司表示，這款600馬力的緊湊型跨界車將是同領(lǐng)域中“最運(yùn)動(dòng)的車型”。
電動(dòng)版Macan將搭載容量為100 kWh的電池，WLTP工況下其續(xù)航里程將超過483公里。該車的電池包使用了12組三元鋰電池，電池成分為鎳、鈷和錳，比例為8:1:1。與Taycan一樣，Macan也將使用800伏技術(shù)，可以在25分鐘以內(nèi)將電池電量從5%充至80%。
保時(shí)捷表示，Macan搭載的兩個(gè)電機(jī)可以提供精確的全輪控制，并在前后軸之間按需分配扭矩。Macan電動(dòng)車還將提供后軸轉(zhuǎn)向功能。在車速高達(dá)80公里/小時(shí)下，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反，后軸的轉(zhuǎn)向角度可達(dá)5度。保時(shí)捷表示，軸距的縮短在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，同時(shí)讓駕駛員能夠更輕松地在狹小空間內(nèi)操控車輛。在更高的速度下，例如在高速公路上變更車道時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前軸相同，從而提高穩(wěn)定性。
電動(dòng)版Macan還將采用“高性能后軸”，電機(jī)的位置很靠后，從而使重量平衡略微偏向后方。保時(shí)捷表示，后軸上的電機(jī)將確保車輛在加速駛出彎道時(shí)更加靈活。另外，據(jù)經(jīng)銷商稱，電動(dòng)Macan可能將搭載脫手駕駛技術(shù)和基于攝像頭的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。
電動(dòng)版Macan將成為保時(shí)捷首款基于大眾集團(tuán)PPE架構(gòu)的車型。奧迪Q6 e-tron也將使用該平臺(tái)，該車的上市時(shí)間預(yù)計(jì)將比電動(dòng)版Macan晚6個(gè)月。
此前，受軟件問題影響，電動(dòng)版Macan的上市時(shí)間推遲了大約一年。多位分析師表示，該車型將于2023年初秋在德國萊比錫(Leipzig)工廠生產(chǎn)，當(dāng)前在售的Macan也是在此工廠生產(chǎn)的。
電動(dòng)版Macan是保時(shí)捷繼Taycan之后推出的第二款純電動(dòng)車型，它對(duì)于保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)到2030年電動(dòng)車占全球新車銷量80%以上的目標(biāo)至關(guān)重要。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，電動(dòng)Macan緊湊型跨界車的生產(chǎn)數(shù)量將與內(nèi)燃機(jī)版本相同。
保時(shí)捷生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Albrecht Reimold對(duì)媒體表示：“內(nèi)燃機(jī)版Macan的年產(chǎn)量為8萬輛以上，我們計(jì)劃電動(dòng)版Macan的產(chǎn)量也將達(dá)到這一水平。”他還透露，在未來大約兩年中，保時(shí)捷將同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)版和內(nèi)燃機(jī)版Macan。
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