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近年來，智能汽車的發(fā)展速度十分驚人，在巨大的市場利潤面前，造車成為眾多企業(yè)的選擇，這其中有發(fā)展迅速的造車新勢力，也不乏擁有豐富造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企。當然，還有今天我們要談到的蘋果公司。
蘋果的造車計劃
早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦”計劃，準備推出一款能和特斯拉同臺競技的新能源汽車。然而時至今日，蘋果造車仍然沒有下文。據(jù)了解，這與蘋果汽車團隊內部的意見不一有關。汽車團隊在造車與自動駕駛之間反復橫跳，而彼時，造車新勢力已經(jīng)進入交付階段。
蘋果公司的目標是L5級自動駕駛，但受限于政策、技術等因素，蘋果的設想現(xiàn)階段仍難以落地。
除此之外，概念超前也是蘋果自動駕駛汽車遲遲未能問世的原因之一。近年來，關于蘋果自動駕駛汽車的消息一直沒有停過，從各種爆料中我們得知蘋果的設計十分前衛(wèi)，四個朝內的座椅、弧形的車頂、可以嵌入座椅、自由升降的屏幕……種種消息都在表明，蘋果要做的，如同當年在功能機時代推出iPhone一樣，給傳統(tǒng)的汽車行業(yè)帶來變革。
在經(jīng)歷了多年跳票之后，蘋果公司近期對自動駕駛汽車項目做了重大調整，其中包括放棄L5級自動駕駛，保留方向盤和踏板設計。
據(jù)知情人士透露，蘋果此前預計每輛車的售價將超過12萬美元，但現(xiàn)在調整到以低于10萬美元的價格向市場提供。這一價格與特斯拉的model s基本款和奔馳的eqs相當。不過，目前蘋果尚未確定其汽車的設計，仍處于“預原型”階段，原計劃2023年完成設計，2024年底之前完成功能設置，并在2025年進行測試，2026年正式發(fā)布。
2022年以來，我國先后在深圳、上海、北京等地開放自動駕駛路段，為自動駕駛技術的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。政策利好之下，我國自動駕駛車輛的滲透率也在不斷提高。
以乘用車為例，2021年我國乘用車市場銷量為2148萬輛，其中L2級別汽車銷量為365.6萬輛，滲透率為18%。預計到2025年我國L2級乘用車滲透率有望達到50%，銷量達到1305.5萬輛，L3級滲透率為維持在較低的水平，預計2025年L3級乘用車滲透率為4%。在貨車方面，吉利旗下的商用車品牌遠程，推出了首款L4級別的無座艙重卡和遠程超級VAN，據(jù)了解，這款無座艙重卡將于2023年在港口投入試用，未來將逐步覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等場景。
在全新的自動化駕駛架構下，汽車智能化的滲透率不斷提升，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正面臨著變革與轉型，行業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。事實上，有不少車企把2025-2030年看做是全球電動車行業(yè)真正突變的5年，如此看來，留給蘋果的時間已經(jīng)不多了。在對自動駕駛汽車項目進行調整之后，蘋果汽車能否改變汽車行業(yè)生態(tài)，還需要等待量產車型的落地。
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