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繼宣布“下場(chǎng)”造手機(jī)后，蔚來又對(duì)智能手表“出手”了。據(jù)天眼查App顯示，近日，上海蔚來汽車有限公司申請(qǐng)注冊(cè)“NIO WATCH”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請(qǐng)中。
比亞迪動(dòng)作更快，有消息稱其打造的智能手表即將發(fā)布。作為全球第二大手機(jī)代工廠，比亞迪如果想打造自己的手機(jī)品牌也是易如反掌。將造手機(jī)付諸于行動(dòng)的還有吉利。特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎也有意向。
顯然，車企與小米，正在互搶“生意”。
互攻“腹地”
造車是車企的強(qiáng)項(xiàng)，造手機(jī)、手表則是小米所擅長的。然而，雙方現(xiàn)在正相互跨界。小米下場(chǎng)造車，車企開始造手機(jī)、手表。
2021年3月，小米正式宣布加入造車隊(duì)伍。對(duì)于為何造車，創(chuàng)始人雷軍彼時(shí)表示“小米對(duì)硬件和軟件都很懂，為什么不做呢？”“這會(huì)是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”
經(jīng)過兩年發(fā)展，小米汽車團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至1800人。2022年前三季度，小米在造車業(yè)務(wù)上的總投入達(dá)到18.6億元。據(jù)小米集團(tuán)副總裁、CFO林世偉稱，隨著發(fā)布日期逐漸臨近，小米對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投入將會(huì)繼續(xù)增加。
根據(jù)規(guī)劃，小米汽車首款車型預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)交付?？梢源_定的是，到時(shí)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。雷軍曾表示，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。這個(gè)目標(biāo)，比部分傳統(tǒng)車企都要“宏大、激進(jìn)”。
另一邊，車企反向造手機(jī)、造手表。
蔚來手機(jī)有望在今年發(fā)布，蔚來創(chuàng)始人李斌日前透露，一年內(nèi)有換機(jī)需求的消費(fèi)者可以等待蔚來手機(jī)上市，“尤其是安卓用戶，屆時(shí)直接換機(jī)即可。”蔚來計(jì)劃和蘋果一樣，每年發(fā)布一款新機(jī)。
同樣鎖定今年發(fā)布手機(jī)的還有吉利。在去年7月收購魅族后，吉利造手機(jī)業(yè)務(wù)明顯加快。有消息顯示，吉利旗下公司星紀(jì)時(shí)代推出的手機(jī)主打高端市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間或在6000-9000元，對(duì)標(biāo)蘋果手機(jī)。
與此同時(shí)，車企打造智能手表的計(jì)劃也提上日程。吉利應(yīng)是自主中最早嘗試造表的企業(yè)之一，2019就發(fā)布了X Watch量產(chǎn)官圖，但后續(xù)似乎無過多消息了。如今，蔚來、比亞迪等也加入“造表”隊(duì)伍。
目的：占領(lǐng)用戶心智
無論是小米造車，還是車企進(jìn)軍數(shù)碼界，雙方目的一致——以智能移動(dòng)端為媒介，形成家居、移動(dòng)終端、車之間的生態(tài)鏈閉環(huán)。“要占據(jù)用戶的生活時(shí)間”，蓋世汽車研究院分析師表示。即讓“車是第二個(gè)家”的理念，逐漸占領(lǐng)用戶的心智。
這種轉(zhuǎn)變的出現(xiàn)，是因?yàn)橹悄芷嚂r(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后，正在加速顛覆汽車產(chǎn)業(yè)原有經(jīng)營理念。該分析師認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)造車思維的玩法跟智能手機(jī)底層邏輯是一樣的。”可以看到，智能汽車“消費(fèi)電子品”的屬性變濃，驅(qū)動(dòng)著車企思維模式向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)報(bào)告指出，汽車正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。當(dāng)前，由于使用便利性更高，智能體驗(yàn)感更好，手機(jī)成為人與車、人與家居產(chǎn)品鏈接的重要媒介。吉利集團(tuán)董事長李書福曾言，“手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。”
手機(jī)，已成為汽車打造生態(tài)閉環(huán)的重要一環(huán)。然而，車企與手機(jī)廠商的“關(guān)系”并不好，甚至存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比如小米、蘋果都要造車。蔚來超六成用戶用的是蘋果手機(jī)，如果蘋果汽車量產(chǎn)交付，現(xiàn)狀無法改變，就很有可能流失部分消費(fèi)者。同時(shí)，還可能面臨核心數(shù)據(jù)流失等問題，比如行駛數(shù)據(jù)等。
這促使車企造手機(jī)、造手表。李書福曾說及造手機(jī)的原因，“打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”而不造手機(jī)的車企，也和OPPO等手機(jī)廠商達(dá)成合作。
不過，有業(yè)內(nèi)人士不看好車企自造手機(jī)。他表示，目前來看，車企造手機(jī)基本上對(duì)標(biāo)蘋果，也就是說售價(jià)不低，用戶不一定愿意買單。畢竟，數(shù)碼市場(chǎng)可選擇的品類豐富，也不用像買汽車類大宗消費(fèi)品那樣“三思而后行”。
相對(duì)而言，小米造車更被人看好。目前，小米圍繞手機(jī)、電視、路由器三大產(chǎn)品，構(gòu)建了強(qiáng)大的智能家居生態(tài)鏈。“買小米”“逛小米”的消費(fèi)理念，已成功占據(jù)部分年輕消費(fèi)者的心智。小米在這時(shí)下場(chǎng)造車，將生態(tài)鏈閉環(huán)擴(kuò)大，似乎水到渠成。
但是，種種猜測(cè)存在不確定性，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
萬一，車企造的手機(jī)剛好就觸到了用戶的痛點(diǎn)呢？不說大賣，至少達(dá)成了“占領(lǐng)用戶更多生活空間”的目標(biāo)。那么下一步，車企就有了進(jìn)一步培育用戶心智的機(jī)會(huì)，離將車當(dāng)成“第二個(gè)家”“智能終端”的愿景也更近了。
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